據(jù)報(bào)道,，早在今年7月，捷豹路虎,、奔馳,、奧迪等進(jìn)口汽車(chē)企業(yè)，陸續(xù)宣布將對(duì)旗下部分整車(chē)產(chǎn)品和配件進(jìn)行不同程度地降價(jià),。然而,，記者在暗訪(fǎng)后發(fā)現(xiàn)，整車(chē)價(jià)格并沒(méi)有任何變化,，一方面是4S店稱(chēng)賠錢(qián)賣(mài)車(chē),，僅靠售后維修賺錢(qián)；另一方面消費(fèi)者維修保養(yǎng)貴,，投訴無(wú)門(mén),。
不少網(wǎng)民指出，反壟斷調(diào)查“亮劍”以來(lái),，進(jìn)口車(chē)企所承諾的降價(jià)并未兌現(xiàn),，一些豪車(chē)甚至逆勢(shì)加價(jià)，這說(shuō)明僅僅罰款不足以讓進(jìn)口車(chē)企放棄壟斷暴利,，也說(shuō)明之前的反壟斷調(diào)查未能切中要害,。歸根結(jié)底，汽車(chē)進(jìn)口制度才是進(jìn)口汽車(chē)在國(guó)內(nèi)售價(jià)畸高的關(guān)鍵,，鑒于此,，“運(yùn)行”快十年的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》當(dāng)廢則廢。
“虛晃一槍”被指敷衍發(fā)改委
網(wǎng)民“張國(guó)棟”認(rèn)為,，原本以為隨著反壟斷“利劍高懸”,，那些涉嫌壟斷和價(jià)格虛高的豪車(chē)品牌，在做出一些實(shí)質(zhì)性的回應(yīng)后,，應(yīng)該進(jìn)一步“規(guī)范”起來(lái),，可誰(shuí)料不過(guò)是“虛晃一槍”。
還有網(wǎng)民指出,，很多人說(shuō),，重罰之下,，必有良序,。而今看來(lái),，這個(gè)想法確實(shí)太過(guò)幼稚。反壟斷調(diào)查“三年磨一劍”,，消費(fèi)者天真地以為此番動(dòng)靜之下,，市場(chǎng)價(jià)格自當(dāng)乖巧起來(lái)。遺憾的是,，想法很豐滿(mǎn),，現(xiàn)實(shí)很骨感。
網(wǎng)民“李云”說(shuō),，行駛在高利潤(rùn)軌道上的捷豹路虎,、奔馳、奧迪不會(huì)輕易“減速”,，因?yàn)閴艛啾├膽T性強(qiáng)大,，還因?yàn)樘卦S的營(yíng)銷(xiāo)模式成為價(jià)格“加速器”。反壟斷“亮劍”,，車(chē)企可以用“帶水分的降價(jià)”來(lái)敷衍,，更能夠“繞道走”，避其鋒芒,。
“對(duì)于這種無(wú)視消費(fèi)者,，無(wú)視法律法規(guī)的企業(yè)，不論多么大,，多么有影響力,，政府要敢于出手�,！本W(wǎng)民“小道士不愛(ài)說(shuō)話(huà)”說(shuō),。
反壟斷不能“以罰代管”
有網(wǎng)民稱(chēng)，在反壟斷過(guò)程中,，除對(duì)壟斷行為的處罰外,，更要發(fā)現(xiàn)法律法規(guī)上的不足、制度政策上的缺陷,，并及時(shí)完善,，才能織牢“法網(wǎng)”，更好地維護(hù)市場(chǎng)的公平正義,。
網(wǎng)民“鄧海建”認(rèn)為,，虛假降價(jià)是悖逆契約的行為，要承擔(dān)法律責(zé)任,。而這一課,，也讓消費(fèi)者再次體悟一個(gè)基本道理：反壟斷只是事后責(zé)罰，并不能真正嚇唬住暴利之心,，良好的市場(chǎng)秩序,，才是價(jià)格公平的根本,。
還有網(wǎng)民認(rèn)為，罰單模式固然能在一定程度上彰顯反壟斷執(zhí)法部門(mén)的決心,，但離形成制度化與法治化的反壟斷格局還有不小距離,。只有在此基礎(chǔ)上，迅速加快執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè),，完善從汽車(chē)銷(xiāo)售到維修和定價(jià)的整個(gè)行業(yè)鏈條有關(guān)的法律法規(guī),，打通消費(fèi)者的維權(quán)通道，汽車(chē)反壟斷才能真正實(shí)現(xiàn)制度化,、常態(tài)化,。
汽車(chē)進(jìn)口制度當(dāng)修則修
網(wǎng)民“鄧海建”指出，進(jìn)口汽車(chē)售價(jià)較高,，除運(yùn)費(fèi),、關(guān)稅、消費(fèi)稅,、增值稅等稅費(fèi)問(wèn)題,，最關(guān)鍵的還是汽車(chē)進(jìn)口制度，使廠(chǎng)家把握了定價(jià)大權(quán),。企業(yè)逐利的結(jié)果,，就是濫用市場(chǎng)支配地位，在價(jià)格壟斷上風(fēng)生水起,。
網(wǎng)民“李云”說(shuō),，解鈴還需系鈴人�,！斑\(yùn)行”快十年的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》差不多可以“報(bào)廢”,，更何況它是先于《中華人民共和國(guó)反壟斷法》施行前的產(chǎn)物，難免對(duì)壟斷及反壟斷認(rèn)識(shí)不足,，或許在一段時(shí)期內(nèi)利大于弊,，可現(xiàn)如今已是弊大于利，成為價(jià)格畸高的“發(fā)動(dòng)機(jī)”,。
有網(wǎng)民建議,，不妨將步子邁得更大一些，借鑒歐美日發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)的治理經(jīng)驗(yàn),，以革故鼎新的姿態(tài)重構(gòu)汽車(chē)市場(chǎng)秩序,。譬如，歐盟采用開(kāi)放汽車(chē)銷(xiāo)售形式,，將銷(xiāo)售和維修完全分開(kāi),，并允許經(jīng)銷(xiāo)商多品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)；美國(guó)從1917年起就一直為爭(zhēng)取經(jīng)銷(xiāo)商與整車(chē)廠(chǎng)商之間的平等關(guān)系而努力,；日本則是通過(guò)允許平行進(jìn)口汽車(chē)打破壟斷,，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。
