據(jù)報(bào)道,,早在今年7月,,捷豹路虎,、奔馳、奧迪等進(jìn)口汽車企業(yè),,陸續(xù)宣布將對(duì)旗下部分整車產(chǎn)品和配件進(jìn)行不同程度地降價(jià),。然而,,記者在暗訪后發(fā)現(xiàn),整車價(jià)格并沒有任何變化,,一方面是4S店稱賠錢賣車,,僅靠售后維修賺錢,;另一方面消費(fèi)者維修保養(yǎng)貴,,投訴無門。
不少網(wǎng)民指出,,反壟斷調(diào)查“亮劍”以來,,進(jìn)口車企所承諾的降價(jià)并未兌現(xiàn),一些豪車甚至逆勢加價(jià),,這說明僅僅罰款不足以讓進(jìn)口車企放棄壟斷暴利,,也說明之前的反壟斷調(diào)查未能切中要害。歸根結(jié)底,,汽車進(jìn)口制度才是進(jìn)口汽車在國內(nèi)售價(jià)畸高的關(guān)鍵,,鑒于此,“運(yùn)行”快十年的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》當(dāng)廢則廢,。
“虛晃一槍”被指敷衍發(fā)改委
網(wǎng)民“張國棟”認(rèn)為,,原本以為隨著反壟斷“利劍高懸”,那些涉嫌壟斷和價(jià)格虛高的豪車品牌,,在做出一些實(shí)質(zhì)性的回應(yīng)后,,應(yīng)該進(jìn)一步“規(guī)范”起來,可誰料不過是“虛晃一槍”,。
還有網(wǎng)民指出,,很多人說,重罰之下,,必有良序,。而今看來,這個(gè)想法確實(shí)太過幼稚,。反壟斷調(diào)查“三年磨一劍”,,消費(fèi)者天真地以為此番動(dòng)靜之下,市場價(jià)格自當(dāng)乖巧起來。遺憾的是,,想法很豐滿,,現(xiàn)實(shí)很骨感。
網(wǎng)民“李云”說,,行駛在高利潤軌道上的捷豹路虎,、奔馳、奧迪不會(huì)輕易“減速”,,因?yàn)閴艛啾├膽T性強(qiáng)大,,還因?yàn)樘卦S的營銷模式成為價(jià)格“加速器”。反壟斷“亮劍”,,車企可以用“帶水分的降價(jià)”來敷衍,,更能夠“繞道走”,避其鋒芒,。
“對(duì)于這種無視消費(fèi)者,,無視法律法規(guī)的企業(yè),不論多么大,,多么有影響力,,政府要敢于出手�,!本W(wǎng)民“小道士不愛說話”說,。
反壟斷不能“以罰代管”
有網(wǎng)民稱,在反壟斷過程中,,除對(duì)壟斷行為的處罰外,,更要發(fā)現(xiàn)法律法規(guī)上的不足、制度政策上的缺陷,,并及時(shí)完善,,才能織牢“法網(wǎng)”,更好地維護(hù)市場的公平正義,。
網(wǎng)民“鄧海建”認(rèn)為,,虛假降價(jià)是悖逆契約的行為,要承擔(dān)法律責(zé)任,。而這一課,,也讓消費(fèi)者再次體悟一個(gè)基本道理:反壟斷只是事后責(zé)罰,并不能真正嚇唬住暴利之心,,良好的市場秩序,,才是價(jià)格公平的根本。
還有網(wǎng)民認(rèn)為,,罰單模式固然能在一定程度上彰顯反壟斷執(zhí)法部門的決心,,但離形成制度化與法治化的反壟斷格局還有不小距離,。只有在此基礎(chǔ)上,迅速加快執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè),,完善從汽車銷售到維修和定價(jià)的整個(gè)行業(yè)鏈條有關(guān)的法律法規(guī),,打通消費(fèi)者的維權(quán)通道,汽車反壟斷才能真正實(shí)現(xiàn)制度化,、常態(tài)化,。
汽車進(jìn)口制度當(dāng)修則修
網(wǎng)民“鄧海建”指出,進(jìn)口汽車售價(jià)較高,,除運(yùn)費(fèi),、關(guān)稅、消費(fèi)稅,、增值稅等稅費(fèi)問題,,最關(guān)鍵的還是汽車進(jìn)口制度,使廠家把握了定價(jià)大權(quán),。企業(yè)逐利的結(jié)果,,就是濫用市場支配地位,在價(jià)格壟斷上風(fēng)生水起,。
網(wǎng)民“李云”說,,解鈴還需系鈴人,�,!斑\(yùn)行”快十年的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》差不多可以“報(bào)廢”,更何況它是先于《中華人民共和國反壟斷法》施行前的產(chǎn)物,,難免對(duì)壟斷及反壟斷認(rèn)識(shí)不足,,或許在一段時(shí)期內(nèi)利大于弊,可現(xiàn)如今已是弊大于利,,成為價(jià)格畸高的“發(fā)動(dòng)機(jī)”,。
有網(wǎng)民建議,不妨將步子邁得更大一些,,借鑒歐美日發(fā)達(dá)汽車市場的治理經(jīng)驗(yàn),,以革故鼎新的姿態(tài)重構(gòu)汽車市場秩序。譬如,,歐盟采用開放汽車銷售形式,,將銷售和維修完全分開,并允許經(jīng)銷商多品牌授權(quán)經(jīng)營,;美國從1917年起就一直為爭取經(jīng)銷商與整車廠商之間的平等關(guān)系而努力,;日本則是通過允許平行進(jìn)口汽車打破壟斷,促進(jìn)市場競爭,。