據(jù)報道,，早在今年7月,，捷豹路虎、奔馳,、奧迪等進(jìn)口汽車企業(yè),，陸續(xù)宣布將對旗下部分整車產(chǎn)品和配件進(jìn)行不同程度地降價,。然而，記者在暗訪后發(fā)現(xiàn),，整車價格并沒有任何變化,，一方面是4S店稱賠錢賣車，僅靠售后維修賺錢,；另一方面消費(fèi)者維修保養(yǎng)貴,，投訴無門。
不少網(wǎng)民指出,，反壟斷調(diào)查“亮劍”以來,，進(jìn)口車企所承諾的降價并未兌現(xiàn)，一些豪車甚至逆勢加價,，這說明僅僅罰款不足以讓進(jìn)口車企放棄壟斷暴利,，也說明之前的反壟斷調(diào)查未能切中要害。歸根結(jié)底,，汽車進(jìn)口制度才是進(jìn)口汽車在國內(nèi)售價畸高的關(guān)鍵,，鑒于此，“運(yùn)行”快十年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》當(dāng)廢則廢,。
“虛晃一槍”被指敷衍發(fā)改委
網(wǎng)民“張國棟”認(rèn)為,，原本以為隨著反壟斷“利劍高懸”，那些涉嫌壟斷和價格虛高的豪車品牌,，在做出一些實質(zhì)性的回應(yīng)后,，應(yīng)該進(jìn)一步“規(guī)范”起來，可誰料不過是“虛晃一槍”,。
還有網(wǎng)民指出,，很多人說，重罰之下,，必有良序,。而今看來，這個想法確實太過幼稚,。反壟斷調(diào)查“三年磨一劍”,，消費(fèi)者天真地以為此番動靜之下,，市場價格自當(dāng)乖巧起來。遺憾的是,，想法很豐滿,，現(xiàn)實很骨感。
網(wǎng)民“李云”說,，行駛在高利潤軌道上的捷豹路虎,、奔馳、奧迪不會輕易“減速”,，因為壟斷暴利的慣性強(qiáng)大,，還因為特許的營銷模式成為價格“加速器”。反壟斷“亮劍”,，車企可以用“帶水分的降價”來敷衍,，更能夠“繞道走”，避其鋒芒,。
“對于這種無視消費(fèi)者,，無視法律法規(guī)的企業(yè),，不論多么大,，多么有影響力，政府要敢于出手,�,！本W(wǎng)民“小道士不愛說話”說。
反壟斷不能“以罰代管”
有網(wǎng)民稱,，在反壟斷過程中,，除對壟斷行為的處罰外，更要發(fā)現(xiàn)法律法規(guī)上的不足,、制度政策上的缺陷,，并及時完善，才能織牢“法網(wǎng)”,，更好地維護(hù)市場的公平正義,。
網(wǎng)民“鄧海建”認(rèn)為，虛假降價是悖逆契約的行為,，要承擔(dān)法律責(zé)任,。而這一課，也讓消費(fèi)者再次體悟一個基本道理：反壟斷只是事后責(zé)罰,，并不能真正嚇唬住暴利之心,，良好的市場秩序，才是價格公平的根本,。
還有網(wǎng)民認(rèn)為,，罰單模式固然能在一定程度上彰顯反壟斷執(zhí)法部門的決心,，但離形成制度化與法治化的反壟斷格局還有不小距離。只有在此基礎(chǔ)上,，迅速加快執(zhí)法隊伍建設(shè),，完善從汽車銷售到維修和定價的整個行業(yè)鏈條有關(guān)的法律法規(guī)，打通消費(fèi)者的維權(quán)通道,，汽車反壟斷才能真正實現(xiàn)制度化,、常態(tài)化。
汽車進(jìn)口制度當(dāng)修則修
網(wǎng)民“鄧海建”指出,，進(jìn)口汽車售價較高,，除運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅,、消費(fèi)稅,、增值稅等稅費(fèi)問題，最關(guān)鍵的還是汽車進(jìn)口制度,，使廠家把握了定價大權(quán),。企業(yè)逐利的結(jié)果，就是濫用市場支配地位,，在價格壟斷上風(fēng)生水起,。
網(wǎng)民“李云”說，解鈴還需系鈴人,�,！斑\(yùn)行”快十年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》差不多可以“報廢”，更何況它是先于《中華人民共和國反壟斷法》施行前的產(chǎn)物,，難免對壟斷及反壟斷認(rèn)識不足,，或許在一段時期內(nèi)利大于弊，可現(xiàn)如今已是弊大于利,，成為價格畸高的“發(fā)動機(jī)”,。
有網(wǎng)民建議，不妨將步子邁得更大一些,，借鑒歐美日發(fā)達(dá)汽車市場的治理經(jīng)驗,，以革故鼎新的姿態(tài)重構(gòu)汽車市場秩序。譬如,，歐盟采用開放汽車銷售形式,，將銷售和維修完全分開，并允許經(jīng)銷商多品牌授權(quán)經(jīng)營,；美國從1917年起就一直為爭取經(jīng)銷商與整車廠商之間的平等關(guān)系而努力,；日本則是通過允許平行進(jìn)口汽車打破壟斷，促進(jìn)市場競爭,。
