當(dāng)前，日本在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面以“安全,、環(huán)保,、舒適”為理念，不斷開拓創(chuàng)新,，取得了顯著的成果,，以求在激烈的世界汽車市場競爭中爭奪先機(jī),。
電動(dòng)汽車進(jìn)入普及階段
目前，在日本市場上排氣量在1.8到2.0升的中檔電動(dòng)車的售價(jià)在380萬至440萬日元之間,，考慮到使用期間行駛費(fèi)用的差異等因素,，如果每輛車行駛8.2萬公里以上，整體折算下來,，仍將比燃油汽車省錢,，加上不產(chǎn)生污染、噪音低等特點(diǎn),，電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入普及階段,。日產(chǎn)和三菱汽車公司日前宣布還將聯(lián)合研制和生產(chǎn)的售價(jià)在150萬日元左右、充電一次可行駛200公里,，只需300日元(約合18元人民幣)電費(fèi)的低價(jià)電動(dòng)汽車,。
美國市場資訊調(diào)查機(jī)構(gòu)HIS公司預(yù)測，2014年全球?qū)⑸a(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車40萬以上,，比上年增長67%,，到2018年每年銷量將達(dá)70萬輛以上，到2030年可達(dá)307萬輛,。
日本相關(guān)企業(yè)還在積極研發(fā)電動(dòng)汽車的核心技術(shù)鋰離子電池,。目前，30多家企業(yè)積極投入到電池材料研究中,，并研制出多種價(jià)格相對低廉的新材料,，爭奪鋰離子電池材料的制高點(diǎn)。
豐田,、日產(chǎn),、三菱、本田四大競爭對手還擱置了所有的恩怨,，共同出資成立了為電動(dòng)汽車和插電式混合汽車提供充電服務(wù)的“日本充電服務(wù)公司”,。公司利用政府資金補(bǔ)助，在高速公路休息站,、連鎖超市,、交通道路旁等地設(shè)立17000個(gè)充電設(shè)施，并發(fā)行用于充電結(jié)算等的電子卡,，加快完善電動(dòng)汽車普及和發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施,。日本官方的政策投資銀行業(yè)也決定參股該公司，官民并舉發(fā)展國內(nèi)電動(dòng)汽車市場,。
混合動(dòng)力車發(fā)展勢頭良好
混合動(dòng)力汽車近年發(fā)展勢頭良好,。上世紀(jì)九十年代后半期豐田正式推出混合動(dòng)力汽車普銳斯之后，不斷加大研發(fā)力度,，經(jīng)過十多年的發(fā)展提高,，已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模,。第三代普銳斯每升汽油可以行駛38公里，成為汽車行業(yè)節(jié)能的新標(biāo)桿,，截止到目前,，普銳斯銷量已超過400萬輛。
目前,，豐田,、本田、日產(chǎn)等汽車廠商的混合動(dòng)力汽車不僅在國內(nèi)市場熱銷,，在國際市場上也頗受青睞,。在美國市場，豐田的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)連續(xù)6年銷量超過10萬輛,，本田和日產(chǎn)汽車公司的混合動(dòng)力汽車也不遜色,。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省預(yù)計(jì)，到2015年,，日本的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷將達(dá)到150萬輛。銷量增加和成本下降使日本的混合動(dòng)力車售價(jià)大幅下降,，開始接近傳統(tǒng)車輛的水平,，為此，日本政府已經(jīng)取消了部分購買混合動(dòng)力汽車的優(yōu)惠政策,，只保留了免征消費(fèi)稅的優(yōu)惠,。
燃料電池汽車有望后來居上
目前電動(dòng)汽車技術(shù)與汽柴油汽車相比，依然有較大的不足之處,。首先,，充電還不方便，等待時(shí)間長,；其次,，續(xù)航能力不夠遠(yuǎn)，主要用于市內(nèi)交通而不適合遠(yuǎn)距離長途行駛,。因此電動(dòng)汽車發(fā)展不如預(yù)期,，日產(chǎn)汽車公司2012年推出的“聆風(fēng)”電動(dòng)車，至今在全球市場上只售出12萬輛,。
記者上世紀(jì)九十年代在豐田總部試乘該公司剛開發(fā)成功的電動(dòng)汽車時(shí),，當(dāng)時(shí)的技術(shù)開發(fā)部曾說過一句讓記者頗感意外的話，他說：“電動(dòng)汽車很可能只是一種過渡性產(chǎn)品,，并不是真正意義上的無污染無公害汽車,，因?yàn)殡妱?dòng)汽車還需要充電，發(fā)電依然會(huì)產(chǎn)生污染和溫室氣體,，只是將汽車的尾氣排放轉(zhuǎn)化成立發(fā)電廠的廢氣排放,，只是一種排放方式轉(zhuǎn)移,。更麻煩的是電動(dòng)汽車電池的后期處理，如果廢棄電池得不到安全可靠的處理,，很可能對環(huán)境造成重大污染,，所以我們更看好目前正在研發(fā)之中的燃料電池汽車。因?yàn)槿剂想姵仄囀抢脷渑c空氣中的氧進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電來驅(qū)動(dòng)車輛,，而且,，燃料電池車只排放少量的水，幾乎不排放其他污染物質(zhì),，是最清潔的下一代汽車,。”
經(jīng)過十多年的研究和完善后,，今年6月豐田宣布將于今年12月在日本市場率先推出燃料電池車,，這一概念車是去年11月在東京車展上推出的，該車加一次氫只需3分鐘左右,，卻可以行駛700多公里,。豐田公司計(jì)劃先在東京、名古屋,、大阪和福岡四大都市圈銷售燃料電池車,。
由于燃料電池汽車是世界上最清潔環(huán)保的下一代汽車，世界上幾乎所有大型汽車生產(chǎn)廠商都在競相開發(fā),。本田和日產(chǎn)汽車公司已先后宣布將于明年和2017年正式推出各自的燃料電池汽車,，這意味著下一代清潔車輛進(jìn)入推廣和普及階段，成為電動(dòng)汽車的強(qiáng)有力對手,。
有關(guān)專家認(rèn)為,，燃料電池汽車將成為真正意義上的清潔環(huán)保汽車，為緩解能源不足和維護(hù)環(huán)境安全做出重要貢獻(xiàn),，有望后來居上,。
日本政府大力扶植
推廣和普及燃料電池汽車是日本經(jīng)濟(jì)成長戰(zhàn)略的組成部分，為了支持和扶植新能源汽車的發(fā)展,，日本政府先后決定對購買使用新能源汽車給予補(bǔ)貼,。對售價(jià)在380萬至440萬日元的電動(dòng)汽車給予清潔能源汽車補(bǔ)貼，每輛車最高補(bǔ)貼為85萬日元,。
日本首相安倍7月份在北九州市視察了該市已經(jīng)啟用的加氫站,，并親自試乘了燃料電池汽車。當(dāng)天,，安倍在福岡市還對記者表示,，政府將設(shè)立燃料電池汽車補(bǔ)助制度，在推廣期間，至少要給每輛燃料電池汽車補(bǔ)助200萬日元,。
根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省今年6月制定的“普及燃料電池線路圖”,，政府將對建設(shè)加氫站提供財(cái)政補(bǔ)貼，在2015年前補(bǔ)貼100個(gè)加氫站,，每個(gè)加氫站補(bǔ)助2.8億日元,。到2025年前，將補(bǔ)助建設(shè)1000個(gè)加氫站,，力爭燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到200萬輛,。
日本媒體認(rèn)為，政府不斷加大對新能源汽車扶植力度的目的是為了培養(yǎng)日本汽車廠商在新能源汽車領(lǐng)域的國際競爭能力,。隨著日本燃料電池汽車正式上市銷售,，下一代清潔環(huán)保汽車在國際市場上的競爭已悄然展開，日本領(lǐng)先在起跑線上,。
