摘要：繼捷豹路虎,、奧迪,、克萊斯勒、奔馳,、寶馬等歐美車(chē)企之后,，廣汽豐田、廣汽本田也加入降價(jià)的行列,。與此相反,，日本零部件企業(yè)集體進(jìn)入“靜默期”，尚未有任何一家在華出聲或采取降價(jià)行動(dòng),。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人獲悉,，該企業(yè)從昨日起已按計(jì)劃下調(diào)部分零部件價(jià)格，經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始按新價(jià)格來(lái)運(yùn)營(yíng),。另一日系整車(chē)廠廣汽本田也將于9月1日起下調(diào)部分零部件價(jià)格,。
與此相反，日本零部件企業(yè)集體進(jìn)入“靜默期”,，尚未有任何一家在華出聲或采取降價(jià)行動(dòng),。
12家零部件企業(yè)或被查
有消息傳出，這12家涉案的日本零部件企業(yè)分別是東海理化,、普利司通,、松下、奧托立夫,、天合德國(guó)控股、日本精機(jī),、G.S.
Electech,、古河電氣、矢崎集團(tuán),、電裝集團(tuán),、金剛石電機(jī)及藤倉(cāng)公司,；涉及的零部件產(chǎn)品包括加熱器控制面板、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈開(kāi)關(guān),、雨刮器,、電鎖、儀表盤(pán)儀器,、安全氣囊,、方向盤(pán)及座椅安全帶。除汽車(chē)核心動(dòng)力系統(tǒng)之外,，囊括了其他零配件的多個(gè)門(mén)類(lèi),。這12家日本零部件企業(yè)或?qū)⒚媾R總額超過(guò)10億元的罰單。
本報(bào)就此消息向中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍求證時(shí),，他拒絕對(duì)涉案的企業(yè)及罰款進(jìn)行評(píng)論,，并稱目前階段不便透露任何消息，國(guó)家發(fā)改委應(yīng)該很快會(huì)公布具體情況,。
截至昨日記者發(fā)稿時(shí),，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站上尚未公布涉及壟斷的日系零部件企業(yè)的名單及處罰方法。這距國(guó)家發(fā)改委秘書(shū)長(zhǎng)李樸民6日公布“發(fā)改委已完成了對(duì)日本12家企業(yè)實(shí)施汽車(chē)零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作,，并將依法進(jìn)行處罰”的消息已過(guò)去十多天,。
普利司通等日系零部件企業(yè)官網(wǎng)上近日也沒(méi)有發(fā)布任何關(guān)于反壟斷或降價(jià)的消息。一名普利司通內(nèi)部員工昨日告訴本報(bào)記者,，該公司近期應(yīng)該不會(huì)有降價(jià)的計(jì)劃,，目前內(nèi)部沒(méi)有收到輪胎降價(jià)通知。
與日系零部件廠相比,，部分日系整車(chē)廠顯得相對(duì)積極,。廣汽豐田、廣汽本田繼捷豹路虎,、奧迪,、克萊斯勒、奔馳,、寶馬等歐美車(chē)企之后也加入降價(jià)的行列,。
根據(jù)《反壟斷法》第四十六條規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)者違反本法規(guī)定，達(dá)成并實(shí)施壟斷協(xié)議的,，由反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為,，沒(méi)收違法所得，并處上一年度銷(xiāo)售額百分之一以上百分之十以下的罰款”,；第四十七條規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)者違反本法規(guī)定,，濫用市場(chǎng)支配地位的，由反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒(méi)收違法所得,，并處上一年度銷(xiāo)售額百分之一以上百分之十以下的罰款,。”
不過(guò),，主動(dòng)配合調(diào)查以及主動(dòng)交代者,，將存在獲得從輕處罰甚至免除處罰的機(jī)會(huì)。汽車(chē)專(zhuān)家張志勇昨日接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱,，這不排除這些日系零部件企業(yè)正私下配合國(guó)家發(fā)改委調(diào)查,，只不過(guò)暫時(shí)不對(duì)外聲明而已。
日本零部件企業(yè)在歐美曾有案底,，屢次觸碰壟斷紅線,。據(jù)媒體報(bào)道，去年7月,，歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)對(duì)日本矢崎等4家汽車(chē)零件商進(jìn)行處罰,，這4家企業(yè)涉嫌結(jié)成壟斷聯(lián)盟并操縱產(chǎn)品價(jià)格。在今年2月,，日本輪胎制造商普利司通與美國(guó)司法部達(dá)成協(xié)議,，承認(rèn)操縱汽車(chē)零部件銷(xiāo)售價(jià)格的行為違反了美國(guó)《反壟斷法》，同意支付4.25億美元的罰款,，這是在美所有汽車(chē)零件商牽扯進(jìn)反壟斷調(diào)查中力度最大的罰款,。
為本土企業(yè)“鋪路”？
張志勇表示,，與歐美車(chē)企壟斷情況不一樣,，日系壟斷主要是橫向壟斷，與其整個(gè)相對(duì)封閉的供應(yīng)鏈緊密相關(guān),，需要打破這種封閉而對(duì)外開(kāi)放,，降價(jià)不是解決問(wèn)題的主要方法。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，這種“橫向壟斷”,，通常是在投標(biāo)過(guò)程中，通過(guò)多家企業(yè)“串通”,，以一家企業(yè)報(bào)低價(jià),，其他企業(yè)報(bào)高價(jià)的方式，輪流中標(biāo),。日本企業(yè)通常比較“抱團(tuán)”,，這樣的方式對(duì)于日企來(lái)說(shuō)似乎已成“行規(guī)”。
在張志勇看來(lái),，中國(guó)這次對(duì)日系零部件企業(yè)反壟斷調(diào)查目的之一是試圖為本土零部件企業(yè)進(jìn)入日系乃至其余派系的全球采購(gòu)體系“鋪路”,。目前,，國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)日本零部件依賴程度依然比較高，中研普華公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2013年中國(guó)汽車(chē)零部件從日本進(jìn)口額為95.8億美元，占進(jìn)口總額27%,。其中,，核心零配件，如變速箱,、離合器等,，進(jìn)口占比均達(dá)到45%，制動(dòng)器進(jìn)口占比達(dá)33%,。
一家進(jìn)入日系車(chē)供應(yīng)鏈的二級(jí)供應(yīng)商大中華區(qū)總監(jiān)接受本報(bào)記者采訪時(shí)談到,，與德系、美系車(chē)企相比,，日系,、韓系車(chē)企的供應(yīng)鏈確實(shí)比較封閉，但日產(chǎn),、豐田等日系車(chē)企在國(guó)際化上不斷推進(jìn),，逐漸對(duì)非日系供應(yīng)商有所放開(kāi)，該企業(yè)是一個(gè)美資企業(yè),，其產(chǎn)品進(jìn)入沃爾沃,、大眾等車(chē)企之后，目前經(jīng)過(guò)周期很長(zhǎng)的認(rèn)證后也已進(jìn)入日系車(chē)企供應(yīng)鏈,。要進(jìn)入日系車(chē)企的供應(yīng)鏈,，一方面要在技術(shù)上具有突出的優(yōu)勢(shì)，另一方面要在日本開(kāi)展業(yè)務(wù),，從日本公司總部突破,，一般零部件采購(gòu)皆由日本車(chē)企總部統(tǒng)一采購(gòu)。
