摘要：繼捷豹路虎,、奧迪,、克萊斯勒,、奔馳、寶馬等歐美車企之后,，廣汽豐田、廣汽本田也加入降價的行列,。與此相反,，日本零部件企業(yè)集體進入“靜默期”，尚未有任何一家在華出聲或采取降價行動,。
《第一財經(jīng)日報》記者從廣汽豐田相關負責人獲悉,，該企業(yè)從昨日起已按計劃下調(diào)部分零部件價格，經(jīng)銷商開始按新價格來運營,。另一日系整車廠廣汽本田也將于9月1日起下調(diào)部分零部件價格。
與此相反,，日本零部件企業(yè)集體進入“靜默期”,，尚未有任何一家在華出聲或采取降價行動。
12家零部件企業(yè)或被查
有消息傳出,，這12家涉案的日本零部件企業(yè)分別是東海理化,、普利司通、松下,、奧托立夫,、天合德國控股、日本精機,、G.S.
Electech,、古河電氣、矢崎集團,、電裝集團,、金剛石電機及藤倉公司；涉及的零部件產(chǎn)品包括加熱器控制面板,、轉(zhuǎn)向信號燈開關,、雨刮器、電鎖,、儀表盤儀器,、安全氣囊、方向盤及座椅安全帶,。除汽車核心動力系統(tǒng)之外,，囊括了其他零配件的多個門類。這12家日本零部件企業(yè)或?qū)⒚媾R總額超過10億元的罰單,。
本報就此消息向中國汽車流通協(xié)會常務副會長沈進軍求證時,，他拒絕對涉案的企業(yè)及罰款進行評論，并稱目前階段不便透露任何消息,，國家發(fā)改委應該很快會公布具體情況,。
截至昨日記者發(fā)稿時,，國家發(fā)改委網(wǎng)站上尚未公布涉及壟斷的日系零部件企業(yè)的名單及處罰方法。這距國家發(fā)改委秘書長李樸民6日公布“發(fā)改委已完成了對日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調(diào)查工作,，并將依法進行處罰”的消息已過去十多天,。
普利司通等日系零部件企業(yè)官網(wǎng)上近日也沒有發(fā)布任何關于反壟斷或降價的消息。一名普利司通內(nèi)部員工昨日告訴本報記者,，該公司近期應該不會有降價的計劃,，目前內(nèi)部沒有收到輪胎降價通知。
與日系零部件廠相比,，部分日系整車廠顯得相對積極,。廣汽豐田、廣汽本田繼捷豹路虎,、奧迪,、克萊斯勒、奔馳,、寶馬等歐美車企之后也加入降價的行列,。
根據(jù)《反壟斷法》第四十六條規(guī)定：“經(jīng)營者違反本法規(guī)定，達成并實施壟斷協(xié)議的,，由反壟斷執(zhí)法機構責令停止違法行為,，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款”,；第四十七條規(guī)定：“經(jīng)營者違反本法規(guī)定,，濫用市場支配地位的，由反壟斷執(zhí)法機構責令停止違法行為,，沒收違法所得,，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款�,！�
不過,，主動配合調(diào)查以及主動交代者，將存在獲得從輕處罰甚至免除處罰的機會,。汽車專家張志勇昨日接受本報記者采訪時稱,，這不排除這些日系零部件企業(yè)正私下配合國家發(fā)改委調(diào)查，只不過暫時不對外聲明而已,。
日本零部件企業(yè)在歐美曾有案底,，屢次觸碰壟斷紅線。據(jù)媒體報道,，去年7月,，歐盟反壟斷機構對日本矢崎等4家汽車零件商進行處罰，這4家企業(yè)涉嫌結(jié)成壟斷聯(lián)盟并操縱產(chǎn)品價格。在今年2月,，日本輪胎制造商普利司通與美國司法部達成協(xié)議,，承認操縱汽車零部件銷售價格的行為違反了美國《反壟斷法》，同意支付4.25億美元的罰款,，這是在美所有汽車零件商牽扯進反壟斷調(diào)查中力度最大的罰款,。
為本土企業(yè)“鋪路”？
張志勇表示,，與歐美車企壟斷情況不一樣,，日系壟斷主要是橫向壟斷，與其整個相對封閉的供應鏈緊密相關,，需要打破這種封閉而對外開放,，降價不是解決問題的主要方法。
業(yè)內(nèi)人士認為,，這種“橫向壟斷”,，通常是在投標過程中，通過多家企業(yè)“串通”,，以一家企業(yè)報低價，其他企業(yè)報高價的方式,，輪流中標,。日本企業(yè)通常比較“抱團”，這樣的方式對于日企來說似乎已成“行規(guī)”,。
在張志勇看來,，中國這次對日系零部件企業(yè)反壟斷調(diào)查目的之一是試圖為本土零部件企業(yè)進入日系乃至其余派系的全球采購體系“鋪路”。目前,，國內(nèi)車企對日本零部件依賴程度依然比較高,，中研普華公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車零部件從日本進口額為95.8億美元,，占進口總額27%,。其中，核心零配件,，如變速箱,、離合器等，進口占比均達到45%,，制動器進口占比達33%,。
一家進入日系車供應鏈的二級供應商大中華區(qū)總監(jiān)接受本報記者采訪時談到，與德系,、美系車企相比,，日系、韓系車企的供應鏈確實比較封閉,，但日產(chǎn),、豐田等日系車企在國際化上不斷推進,，逐漸對非日系供應商有所放開，該企業(yè)是一個美資企業(yè),，其產(chǎn)品進入沃爾沃,、大眾等車企之后，目前經(jīng)過周期很長的認證后也已進入日系車企供應鏈,。要進入日系車企的供應鏈,，一方面要在技術上具有突出的優(yōu)勢，另一方面要在日本開展業(yè)務,，從日本公司總部突破,，一般零部件采購皆由日本車企總部統(tǒng)一采購。
