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“我一個朋友的車供電系統(tǒng)出了毛病,，一到4S店就被要求更換蓄電池，結(jié)果換完后一琢磨，可能是電池沒電了,，但4S店連檢測都沒做,。”汽車流通行業(yè)專家賈新光說出的一個細節(jié),，相信不少車主都有經(jīng)歷,。
盡管連日來多家車企宣布降價，但《經(jīng)濟參考報》記者走訪多個品牌4S店發(fā)現(xiàn),，一些高端品牌車依然價格堅挺,。而此前記者走訪一些中低端品牌車4S店，則發(fā)現(xiàn)其中的“維修賬本”令人吃驚,。
在工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》十幾天后,，記者在保時捷位于北京的一家4S店內(nèi)被工作人員告知，沒有接到總經(jīng)銷商關(guān)于降價的通知,，車還是按總經(jīng)銷商定下的價格賣,，全北京都差不多是這樣。記者采訪多個高端豪車品牌4S店發(fā)現(xiàn),，盡管少數(shù)品牌的少數(shù)高端車型“試探性”降價,，但是大多數(shù)豪車國內(nèi)外市場依然是“同車不同價”。
而在中低端市場,，部分品牌零整比過高仍屢見不鮮,，售后維修亂象也層出不窮。在現(xiàn)實維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)當中,，除去一些不必要的零部件更換,，按廠家和經(jīng)銷商規(guī)定進行的保養(yǎng)維修，也在畸高零整比的襯托下凸現(xiàn)出問題,。
根據(jù)此前中國保險行業(yè)協(xié)會,、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，在中國保有量巨大的一些中低端車型,，在零部件定價上也毫不“手軟”,，豐田旗下車型“雅力士”零整比達到720.28%，“卡羅拉”零整比達到625.22%,，“凱美瑞”零整比則為503.80%,；而一汽-大眾“寶來”的零整比也高達404.06%。
一些消費者掐指一算,，發(fā)現(xiàn)一輛車十幾大類常用備件加到一起的價格超出想象,，而一些進口配件價格竟然是國產(chǎn)配件的幾倍,。崔先生的一輛日系車,，在行駛過程中前雷達被彈起的石子擊中，出現(xiàn)異常，但4S店高達千元更換原廠零部件的價格令人卻步,。
陳先生幾年前在北京購買了一臺一汽-大眾的寶來轎車,，在一次車險覆蓋范圍以外的事故后，本想到4S店維修的陳先生,，卻被價格高昂的原廠備件和不透明的工時費嚇住了,。“加上工時費需要近2萬元,，很多地方?jīng)]用到進口備件,。這車本身才10萬元出頭�,！�
記者在一汽-大眾位于北京的一家4S店內(nèi)看到,，經(jīng)銷商將11類備件進行了公示，寶來轎車僅40多項常用備件加到一起的總費用近2萬元,。而火花塞,、制動器摩擦片等備件的國產(chǎn)、進口產(chǎn)品之間的差價高達幾倍,。記者在多家4S店發(fā)現(xiàn),，盡管品牌不一樣，但各家4S店都會盡力向消費者推薦進口配件,，這也進一步增加了車主的維修成本,。
專家表示，雖然在實際維修當中,，很多車主可能不會把車上配件全換一遍,，但是一些所謂原廠備件價格較高，這使得消費者更換一些常用配件的成本居高不下,。賈新光則認為,，很多4S店借著品牌壟斷，能修理卻換件,，能換零件卻換總成,，把消費者帶入很大的誤區(qū)。
除此以外,，完全沒有透明可言的工時費也讓不少消費者大呼看不懂,。陳先生告訴記者，在自己走出4S店后,，通過找其他正規(guī)修理廠,，工時費比4S店低50%至60%。而不少品牌汽車一次簡單的保養(yǎng),，工時費動輒百元,，哪怕僅是更換機油等簡單操作,。對此，專家認為,，本來汽車配件的價格就不甚合理,，再加上工時費等一些不規(guī)范、不透明的因素,，車企濫用壟斷地位讓消費者承受的負擔自然大大提升,。
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