一家上半年虧損5億元以上的鋼廠,，卻花1.1億元收購了一家破產(chǎn)的海外公司,。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者日前在安徽馬鋼股份有限公司(以下簡稱“馬鋼”)采訪了解到,，利用歐洲市場飽和,、經(jīng)營狀況惡化的契機(jī),，馬鋼日前成功收購世界高鐵輪軸名企法國瓦頓公司。
面對這樣頗具冒險(xiǎn)精神的“大手筆”,，不少業(yè)內(nèi)專家表示擔(dān)心,，盡管收購可以有利于打破國外企業(yè)對我國高鐵輪軸技術(shù)的封鎖和壟斷，同時(shí)為國產(chǎn)車輪走向世界打開市場,，但是高鐵車輪核心技術(shù)能否國產(chǎn)化仍需檢驗(yàn),，也會需要相對長的時(shí)間，對于深陷虧損困局的馬鋼而言,，似乎經(jīng)不起這樣的等待,。
抄底世界高鐵輪軸名企
“近年來歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣，高鐵車輪市場飽和,，企業(yè)經(jīng)營每況愈下,。而中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定向好，市場潛力巨大,。這些都給國企海外并購贏得了機(jī)遇,。”馬鋼集團(tuán)公司董事長高海建說,，此次馬鋼收購正是抓住這一機(jī)遇,，抄底了海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),。
他眼中的“海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，正是法國瓦頓公司,。記者了解到,，法國瓦頓公司是法國唯一一家專長于車輪、車軸及輪對系統(tǒng)生產(chǎn)的企業(yè),，曾被譽(yù)為法國“工業(yè)之花”,，擁有百年歷史。該公司在高鐵車輪,、車軸和輪對方面擁有核心技術(shù),，創(chuàng)造世界最高試驗(yàn)時(shí)速每小時(shí)574.8公里的法國高鐵公司所用車輪，就是瓦頓設(shè)計(jì)制造的,。瓦頓高鐵輪軸技術(shù)在歐洲和世界高鐵安全運(yùn)行多年并獲得認(rèn)證,，目前占領(lǐng)了法國50%以上的高鐵輪軸市場，截至去年9月底,，瓦頓公司的總資產(chǎn)賬面值為4198萬歐元。
“此次瓦頓破產(chǎn)主要受行業(yè)周期下行等因素影響,，幾家基金公司組成的控股方不愿提供資金支持,，致使瓦頓公司資金鏈斷裂，陷入財(cái)務(wù)困境,�,！瘪R鋼內(nèi)部人士對記者說。他告訴記者,，今年初,，在獲悉世界高鐵輪軸名企法國瓦頓公司申請破產(chǎn)保護(hù)并在全球范圍內(nèi)尋求競購者后，作為唯一一家中國企業(yè),，馬鋼積極參與競購,，由馬鋼集團(tuán)公司董事長高海建親自帶隊(duì)，與其他5家國外公司同臺競標(biāo),，一舉勝出并贏得最終收購權(quán),。6月9日晚，馬鋼股份發(fā)布公告稱,，其以資產(chǎn)收購方式收購法國瓦頓公司,，收購價(jià)格為1300萬歐元。
根據(jù)馬鋼股份公告顯示,，本次交易采用資產(chǎn)收購的方式,，收購?fù)哳D公司全部資產(chǎn)并接收所有員工。據(jù)了解,，作為本次收購和未來經(jīng)營瓦頓公司的主體,，目前馬鋼方面已經(jīng)開始接收瓦頓資產(chǎn)并安排后續(xù)改善經(jīng)營,。值得注意的是，對于瓦頓公司負(fù)債的具體金額,，馬鋼股份并未披露,。
目的為獲核心技術(shù)打破壟斷
如此大費(fèi)周章收購一家海外破產(chǎn)公司，獲得核心技術(shù)無疑是馬鋼股份的真正目的,。
記者從馬鋼股份了解到,，馬鋼作為我國首家也是世界最大的車輪生產(chǎn)企業(yè)之一，近年來一直致力高鐵車輪的研發(fā)應(yīng)用,，目前該企業(yè)生產(chǎn)的時(shí)速250公里動(dòng)車車輪已經(jīng)開始裝車試驗(yàn),，350公里高鐵車輪也已建立科研項(xiàng)目，正在組織力量全力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),，此番成功收購?fù)哳D公司無疑將加速這一項(xiàng)目的研發(fā)速度,。
馬鋼集團(tuán)公司資本運(yùn)營部經(jīng)理王曉陽向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者介紹，目前國內(nèi)高鐵輪對引進(jìn)的是國外一家企業(yè),，不僅壟斷了國內(nèi)高鐵輪軸市場,，而且實(shí)行技術(shù)封鎖，賣價(jià)很高,。收購?fù)哳D后,，馬鋼將全盤接收瓦頓高鐵輪軸一系列技術(shù)專利，可以迅速實(shí)現(xiàn)自有技術(shù)與世界領(lǐng)先技術(shù)的融合,，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù),。
他告訴記者，另一方面,，馬鋼還將在中國鐵總的支持下與中國鐵道科學(xué)院聯(lián)手,，利用瓦頓技術(shù)平臺，在馬鋼建立世界一流的高鐵輪軸裝配和維修生產(chǎn)線,，并在此基礎(chǔ)上成立研發(fā)中心,，全面延伸、提高國產(chǎn)高鐵制造產(chǎn)業(yè)鏈和自主核心技術(shù)研發(fā)能力,。除此以外,，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，通過收購?fù)哳D公司,，其原有的遍布全球40多個(gè)國家和地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)以及在國際鐵路聯(lián)盟,、國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等一些國際組織中的地位也將為我所有，對支撐我國高鐵輪軸產(chǎn)品的國際化和高端化,，提高國際市場份額也將起到積極作用,。
“中國高鐵的自主創(chuàng)新技術(shù)受人矚目，但車輪作為事關(guān)高鐵安全的核心技術(shù)，卻一直被國外企業(yè)技術(shù)封鎖和壟斷,，收購?fù)哳D公司是馬鋼走出去的成功嘗試,，更是馬鋼致力于服務(wù)高鐵輪軸技術(shù)發(fā)展、支撐中國高鐵走出去戰(zhàn)略的重要舉措,�,！备吆＝ū硎尽,！�
技術(shù)國產(chǎn)化短期難落地
記者從馬鋼方面獲悉,，盡管法國官方對馬鋼收購?fù)哳D十分關(guān)切，并給予了馬鋼產(chǎn)品歐洲市場認(rèn)證綠色通道等一系列政策支持,，同時(shí)迫切期待其高鐵輪軸產(chǎn)品能進(jìn)入中國市場,，但受制于現(xiàn)有認(rèn)證周期長等因素影響，目前收購的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品尚難落地,。
對于馬鋼而言,，似乎根本經(jīng)不起這樣漫長的等待�,！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到,，2012年馬鋼巨虧38.63億元，2013年通過出售部分非鋼資產(chǎn)艱難扭虧實(shí)現(xiàn)利潤1.57億元,，但扣除非經(jīng)常性損益后的凈利虧損4.45億元,，隨后今年一季度馬鋼再次回到虧損狀態(tài)，虧損額達(dá)4.46億元,，而從上市公司半年業(yè)績快報(bào)來看，日前A股共有15家鋼企發(fā)布了上半年的業(yè)績預(yù)警,。其中,，馬鋼股份“預(yù)計(jì)2014年1月至6月累計(jì)凈利潤可能為虧損”。
記者根據(jù)中鋼協(xié)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)得知,，上半年25家處于虧損的鋼企中,，虧損超過5億元的鋼企7家，虧損額達(dá)到53.22億元,，占整體虧損額的69.32%,，馬鋼則位列其中。
“即使是在上半年大多數(shù)鋼廠都實(shí)現(xiàn)扭虧的情況下,，馬鋼的業(yè)績水平仍然不如人意,，可以看出下一步馬鋼扭虧的壓力非常大�,！蔽业匿撹F網(wǎng)咨詢總監(jiān)徐向春對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說,。他表示，特別是在整體行業(yè)盈利水平持續(xù)低迷，銀行系統(tǒng)嚴(yán)格信貸審查的情況下,，一些企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)加大,，在這樣的情況下，馬鋼進(jìn)行收購,，即使是一家破產(chǎn)公司,，也需要格外審慎。
一位鋼鐵行業(yè)分析師對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者坦言,，馬鋼采取的是資產(chǎn)全收購的方式,，就意味著除了收購支付的折合人民幣1.1億元外，馬鋼還必須要承擔(dān)其債務(wù),、員工,、后期經(jīng)營和公司整改等多方面事項(xiàng)，無疑會給馬鋼進(jìn)一步增加資金成本,。
“目前來說,，這項(xiàng)尖端技術(shù)想要順利國產(chǎn)化，可能還需要很長時(shí)間,，這對于已經(jīng)深陷虧損的馬鋼來說,，恐怕會在本來已經(jīng)非常緊張的資金鏈上，加上一個(gè)很大的包袱,�,！鄙鲜鋈耸繉τ浾哒f。
