據(jù)長城汽車7月4日公告，該公司上半年實現(xiàn)銷量34.7萬輛，與去年同期的36.8萬輛相比明顯下滑,。特別是轎車業(yè)績，今年上半年,，僅銷售56996輛，同比下滑49.9%,，幾近腰斬,。
尤其是哈弗H8的數(shù)次爽約，一下將曾經(jīng)風(fēng)光無限的長城拉下神壇,，批評與指責(zé)替代了之前的贊美,，如潮水般向這家民營車企襲來，長城用3年時間締造的銷量神話,，一夜之間土崩瓦解,，其資本市值在9個月的時間內(nèi)蒸發(fā)了700多億元。
有專家認為,，長城汽車“重SUV輕轎車”的策略,，不僅為機構(gòu)打壓其股價提供了空間，也給全年銷售目標帶來了風(fēng)險,。但倔強的魏建軍依然我行我素,，繼續(xù)在SUV市場深耕。繼哈弗H2上市后,，8月底哈弗H1也將登陸市場,。一切產(chǎn)品規(guī)劃如常進行。
在之前的長城股東大會上,，數(shù)位股民曾對長城現(xiàn)有規(guī)劃提出疑問,，對此不善言辭的長城董事長魏建軍以“你們不懂我”回應(yīng)。
逆向研發(fā)撞上了墻
事實上,，魏建軍一直想效仿的車企是本田,。作為日本第二大汽車企業(yè),，從摩托車行業(yè)起步的本田,，一直秉承精益求精的態(tài)度打造汽車，雖然與其他跨國車企相比,，本田的車型種類不算豐富,，但其有限的幾款明星車型，卻創(chuàng)造了銷售和單車利潤神話,。魏建軍也希望長城未來能像本田一樣,。
這個戰(zhàn)略也符合長城自身發(fā)展經(jīng)歷,。2011年，長城之所以能在自主銷量一片哀鴻的環(huán)境下異軍突起,，憑借的就是提前進入小眾細分市場,，并專注其中。長城2000年進入SUV市場,，2002年推出首款賽弗SUV售價8萬元,，填補了國內(nèi)SUV市場10萬元以下的市場空白，為之后SUV市場熱銷埋下伏筆,。
不過魏建軍沒有做好準備的是,，長城自身積累的技術(shù)研發(fā)實力，并不能支撐今天系列產(chǎn)品的體系競爭,。與本田一貫倡導(dǎo)的正向研發(fā)路徑不同,，長城的產(chǎn)品開發(fā)流程是，鎖定目標車型進行“反向掃描”,，然后再利用“外腦”進行工程設(shè)計,，即業(yè)內(nèi)所稱的逆向開發(fā)。這種研發(fā)模式,，雖然能使產(chǎn)品短時間內(nèi)打開市場,，但一旦向中高端車型延續(xù)，就會面臨集成匹配的難題,。而哈弗H8的異響正是源于此,。
據(jù)接近長城汽車業(yè)內(nèi)人士向記者透露，為保證哈弗H8的技術(shù)高端,，長城采用了大量國際一流供應(yīng)商的零部件產(chǎn)品,，比如渦輪增壓發(fā)動機電噴系統(tǒng)來自德爾福，6AT變速箱來自采埃孚,，ESP真空助力器來自博世等等,，來提升品牌形象并解決相應(yīng)的技術(shù)問題。這也是魏建軍一直對外宣稱的長城采取技術(shù)資源“過剩投入”策略,。
在研發(fā)模式上依賴外包,，這是大多數(shù)自主品牌目前的通用做法，因為可以將新車開發(fā)成本控制到最低,。不過作為一個技術(shù)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè),，汽車并不像家電和電子產(chǎn)品，只要采購先進零部件就能組裝出高質(zhì)量產(chǎn)品,，多家供應(yīng)商的零部件要集成在一起形成系統(tǒng),，考驗的是汽車主機廠的技術(shù)匹配能力，長城顯然還沒有做好準備。被抄襲的奔馳ML底盤是一個套裝設(shè)計,，工藝和技術(shù)要求超出長城想象,。
正如長城在官方公告中所稱，由于零部件之間的匹配情況不理想,，哈弗H8的后橋齒輪箱和變速器都存在明顯異響,，這使得車輛在高速工況下存在敲擊音，影響了整車品質(zhì),，達不到商品車交付條件,。
機構(gòu)下調(diào)長城目標價至29元
現(xiàn)在長城低端SUV哈弗H2雖然如期上市，但外界對它的質(zhì)疑首先映射在變速器上,。由于H2先期上市的三款車型均為手動擋,，一些投資機構(gòu)對其銷售前景并不持樂觀態(tài)度。
瑞信基金認為,，H2緊湊型SUV,，售價介乎9.88萬元至11.28萬元，比市場預(yù)期高10%,，客戶的初步反應(yīng)并不太令人鼓舞,。而H2的主要競爭者標致2008，大小與定價范圍與H2相當(dāng),，但由于品牌形象較佳,，又是自動擋配置，所以瑞信更看好后者的市場前景,，并將長城汽車的目標價由30元下調(diào)至29元,。
盡管長城對外宣稱，匹配6AT自動擋的H2車型已經(jīng)下線,，如果不出意外,，將在今年內(nèi)上市，但受H8事件影響,，業(yè)內(nèi)仍對長城外采自動變速器的匹配程度表示懷疑,。從某種意義上講，現(xiàn)在自動變速器的匹配好壞,，已影響了消費者對長城汽車品牌價值的直接評估,。
這是長城必須要解決的一道課題。隨著SUV市場的火爆銷售,，各大車企已經(jīng)開始在SUV上投入越來越多的車型,，從低端到高端，每一個細分領(lǐng)域都不缺少合資品牌SUV的身影,，這是長城在該領(lǐng)域從未面對的競爭態(tài)勢,。
面對新市場環(huán)境,，長城必須通過提升產(chǎn)品的技術(shù)實力,，才能繼續(xù)在SUV領(lǐng)域保持優(yōu)勢,，進而帶動轎車產(chǎn)品的銷售。否則,，即便是自主傳統(tǒng)的中低端SUV市場,，未來也將會被合資品牌的小型SUV所蠶食。
這也是魏建軍一定要上馬H8項目,，通過向中高端市場試探,，實現(xiàn)技術(shù)提升的原因所在。在他看來,，如果H8能一舉成功,，將奠定長城未來5年乃至10年在中國汽車品牌中的持續(xù)“領(lǐng)軍”位置，否則長城很快就會死掉�,，F(xiàn)在H8雖遭遇挫折,，但魏建軍仍在堅持。
“經(jīng)過三個月的整改,，長城汽車對H8的精致感知及品位進行了大幅提升,，但仍達不到商品車交付的條件。這證明我公司在高端產(chǎn)品的研發(fā),、技術(shù)管理上存在不足,。”長城汽車相關(guān)人士稱,，公司決定H8繼續(xù)整改,，達不到高端品位決不上市。
現(xiàn)在很多人都在盯著H8的一舉一動,。
