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作為汽車行業(yè)發(fā)展的“標(biāo)簽”,，車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展在2014年進(jìn)入了全面爆發(fā)期,。隨著消費(fèi)者對車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知逐漸深入和提升,，用戶規(guī)模悄然增長,，行業(yè)內(nèi)無論是整車廠商、零部件企業(yè),、還是互聯(lián)網(wǎng)通信,、科技企業(yè)等都在加快相關(guān)業(yè)務(wù)上開疆拓土的腳步，意圖確定在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)的主導(dǎo)地位,。
近日,，一些業(yè)內(nèi)人士在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時認(rèn)為，由于具有多重相關(guān)優(yōu)勢,，汽車企業(yè)或在這場“亂戰(zhàn)”中脫穎而出,，成為主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來發(fā)展的主力軍。
據(jù)中國移動研究院首席科學(xué)家楊景表示,，車聯(lián)網(wǎng)可以分為四個階段,，第一個階段就是整車廠正在開發(fā)的車機(jī)，車機(jī)上具備聯(lián)網(wǎng)的功能,，可以打電話,、通信、下載實時路況，可以做各種各樣的娛樂,；第二代的車聯(lián)網(wǎng)是基于很多部門或者企業(yè)發(fā)現(xiàn)了車“聯(lián)網(wǎng)”后可能會帶來價值,，比如說保險公司可以通過OBD采集數(shù)據(jù)，便出現(xiàn)了保險車聯(lián)網(wǎng)等,；第三代車聯(lián)網(wǎng)是目前大家開始普遍推動的,，就是把第二代車聯(lián)網(wǎng)所有垂直的東西整合起來變成一個平臺，任何人都可以在這個平臺上開發(fā)自己的價值,；第四個階段的車聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)在大家正在開發(fā)和關(guān)注的,，把汽車和交通兩個問題結(jié)合起來，達(dá)到大幅度提高交通安全,，更有效地提高道路交通運(yùn)輸效率,，減少排放和污染等目的。
國內(nèi)某券商的汽車行業(yè)分析師在接受記者采訪時給了一個非常生動的例子：未來的汽車將不再只是一個代步工具,，而是真正實現(xiàn)人車交互的功能——除了能在車?yán)锿ㄟ^上網(wǎng)聽音樂,，或者通過導(dǎo)航查詢餐廳和加油站的位置，甚至還能全自動駕駛或泊車,。試想有一天人們坐進(jìn)車?yán)锩�,，只需要點(diǎn)擊想要去的地點(diǎn),，然后汽車能自動開到那個地方,，在行進(jìn)過程中，人們只需要在車?yán)镒暇W(wǎng)聽音樂或看電影即可,，這種全新的“駕駛”模式,，只要通過車聯(lián)網(wǎng)，就可能實現(xiàn),。
目前包括汽車廠商,、互聯(lián)網(wǎng)公司、電信運(yùn)營商和通信設(shè)備商在內(nèi)的眾多企業(yè)都開始紛紛研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品,，一向引領(lǐng)行業(yè)動向的谷歌,、蘋果更是不惜血本，前者推出開放汽車聯(lián)盟,，后者公布CarPlay,，大有火拼之勢。
“這場汽車儀表盤上的戰(zhàn)爭和2008年智能手機(jī)市場的戰(zhàn)爭有點(diǎn)像,�,！币晃粯I(yè)內(nèi)專家表示，早期蘋果和谷歌爭奪智能手機(jī)市場時也頗有一種“不死不休”的感覺,，最終用戶體驗也因此在短短幾年內(nèi)有了質(zhì)的提升,。
除了科技型企業(yè)外，包括寶馬、奔馳,、沃爾沃在內(nèi)的很多汽車企業(yè),，都把車聯(lián)網(wǎng)看成了汽車未來的發(fā)展方向之一�,！澳壳暗臓顩r是,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)談未來，而汽車企業(yè)更注重實踐,�,！币晃粚＜冶硎荆没ヂ�(lián)網(wǎng)的科技公司希望能有一個開放的系統(tǒng),，就像現(xiàn)在智能手機(jī)都是用安卓系統(tǒng)一樣,，先把市場做大，而上述提到的谷歌聯(lián)盟和CarPlay系統(tǒng)正是走的這條路線,。
而汽車企業(yè)則恰恰相反,，一些車企的負(fù)責(zé)人告訴記者，他們更希望以自己的步調(diào)來開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù),。首先是汽車開發(fā)的周期要比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)的周期長得多,，雙方很難達(dá)成同步，其次是比起科技創(chuàng)新,，汽車企業(yè)更注重車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對駕駛安全的影響,，因此他們更希望能夠自己開發(fā)相關(guān)技術(shù)，這樣更能保證可靠性,。
多位專家也認(rèn)為,，雖然財大氣粗的科技企業(yè)對這個市場虎視眈眈，但是汽車行業(yè)的特點(diǎn)決定了,，他們目前尚無心也無力撼動車企在這場革命中的主導(dǎo)權(quán),。
中汽協(xié)一位專家表示,，汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)以前顛覆過的傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè)或者其他電子產(chǎn)品行業(yè)不同,，因為電子類消費(fèi)品的核心價值是基于用戶體驗操作系統(tǒng)而實現(xiàn)的，這使軟硬件設(shè)計必須息息相關(guān),。但是作為交通工具的汽車,，其核心價值則是駕駛感是否舒適和安全，對這個核心價值的影響并非信息系統(tǒng),，而是最基礎(chǔ)的設(shè)計和制造技術(shù),，這是科技公司很難依靠軟件的優(yōu)勢提升用戶體驗的。因此,，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)只能是由傳統(tǒng)汽車廠商,，尤其是現(xiàn)在的汽車業(yè)巨頭來主導(dǎo),，畢竟汽車不比手機(jī)，科技公司不可能心血來潮后自己建設(shè)一條生產(chǎn)線來造汽車,。
也有專家認(rèn)為,，真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是開放性的，應(yīng)該是通信商,、IT商以及整車企業(yè)共同參與研發(fā),。在此過程中，三方的信息都應(yīng)該彼此開放,，比如汽車制造商的IT技術(shù)和汽車本身的電子技術(shù)就應(yīng)該融為一體,，從源頭上對整個系統(tǒng)投入開發(fā)。
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