自平臺開放之后，攜程旅行網(wǎng)再被指機票退票費用過高,。
7月13日,，央視曝光攜程，該旅客在6月27日購買北京飛往青島的旅行套餐全價票,，在稍后申請退款時發(fā)現(xiàn)總票款為1057元,，被收取退票費用高達473元,，僅退還584元，退票費用達總票款的40%還要多,。
而按照航空公司全價票退款規(guī)定則為起飛前退票收取5%,，起飛后收取票款的10%。
一位OTA(在線旅游網(wǎng)站)業(yè)內(nèi)人士則對記者表示,，退票費用高是行業(yè)內(nèi)潛規(guī)則,，并不只有攜程一家�,！啊觾r＋高退票費’就是現(xiàn)在小規(guī)模代理商在OTA平臺上的生存之道,。”
開放平臺惹的禍
旅行套餐變成了一個產(chǎn)品,，而非單一一張機票,，既然是產(chǎn)品,，就不用遵循機票的退改簽規(guī)定
此次惹出事端的是攜程的一款旅行套餐。
根據(jù)攜程的說明,，旅行套餐包括兩種：一種是“價值10萬積分的旅游優(yōu)惠券一張＋機票一張”,，旅游優(yōu)惠券可以用于攜程的旅游產(chǎn)品，按照支付金額進行減免,；第二種旅行套餐則是“機票＋旅游優(yōu)惠券(價值￥60),、航空意外險(保額最高可達￥100萬)、禮品卡(￥30)(任選一項)”,，優(yōu)惠券可以用于抵扣攜程預付類景區(qū)門票產(chǎn)品,，但使用有限制,，不能同時和其他優(yōu)惠同時享受等,；禮品卡則適用于支付攜程旅行網(wǎng)預付類酒店、惠選酒店,、團購產(chǎn)品及旅游度假產(chǎn)品,。
然而雖然是旅行套餐，但實際上此次被曝光的機票并不優(yōu)惠,，甚至要高于航空公司官網(wǎng)價格,。上述發(fā)生退票費用糾紛的機票，如果從航空公司購買需要970元,，包含860元票面價格及110元機場建設費與燃油附加費,，如果需要退票就要減去票面價格的10%，也就是可以退回884元,；而這款旅行套餐卻只能拿回584元,。
一位業(yè)內(nèi)人士對記者說，攜程此次的做法有兩個問題,，一是機票加價,，實際上的機票是860元，攜程是947元,；二是退票費用高,，正常航空公司的客票規(guī)定攜程并沒有遵循。
不過上述人士稱,，雖然看起來是這樣兩個問題,，但是如果將旅游優(yōu)惠券等打包進來，旅行套餐就變成了一個產(chǎn)品,，而非單一一張機票,，既然是產(chǎn)品，其退改簽及一些其他的規(guī)定就都要按照產(chǎn)品的設計路線走,，而非機票的退改簽規(guī)定,。
在攜程網(wǎng)站上,，隨機搜索7月17日成都到北京的機票，搜索結(jié)果顯示的34條航班信息中僅有2條沒有旅行套餐標注,，大部分標注“套餐退訂手續(xù)費與更改手續(xù)費都按照旅行套餐價收取90%,；還有不支持更改與退訂套餐說明�,！逼渲胁]有單獨將機票列出退改簽規(guī)定,。
按照攜程此前給央視的回應則得知，旅行套餐的規(guī)定是,，飛機起飛前2小時前退票收取旅行套餐價格30%的退票費,；飛機起飛2小時內(nèi)(含2小時)及起飛后退票收取40%。
但對于收取的高額退票費用,，攜程方面則回應稱是票務代理商方面規(guī)定的,，與其無關，攜程也并未參與分成,。
值得注意的是,，攜程的旅行套餐產(chǎn)品后面都會標注“代理”二字，這意味著此類產(chǎn)品均由代理商提供,，不管是低票價還是高票價攜程只是參與其中的優(yōu)惠券等,，而非分成。
“攜程這個說法也靠譜,�,！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對記者表示，“攜程關于機票方面的投訴都是從開放平臺給小代理商之后才有的,�,！�
2013年年底，攜程悄然開放平臺,，銷售部分旅行社產(chǎn)品或機票產(chǎn)品,。不管是搜索旅游產(chǎn)品還是機票產(chǎn)品都會有“代理”標注，消費者可以進行比較,。攜程此前也稱未來在這一平臺商合作伙伴將達到數(shù)千家,。而攜程與入駐平臺的商家采取的合作模式則為“傭金模式”，收取產(chǎn)品代售提成,。
“其實就是攜程拿代理商給的航空公司的機票返點,，傭金模式就是這樣�,！鄙鲜鋈耸勘硎�,，“所以高額退票費用攜程也拿不到。”
而加入小代理商的平臺則讓攜程管理成本增加,，此前四月份曾經(jīng)有網(wǎng)友稱其訂購的1512元的機票被掉包為840元的機票,，后經(jīng)查實為第三方票代違規(guī)操作所致，攜程也對此進行處罰,。
“沒辦法,，攜程不開放平臺，就總讓消費者覺得它的機票和旅游都比去哪兒的貴,，但是開放之后就要面臨著這樣的風險,。”上述人士表示,。
業(yè)內(nèi)潛規(guī)則
“其實這種低價陷阱起源于比價平臺,，去哪兒網(wǎng)等并不能獨善其身”
然而，此次攜程事件并不“孤單”,，或者說,，在整個OTA行業(yè)中，這是潛規(guī)則,，而非攜程個案,。
攜程是在旅行套餐中退改費用增大，而在去哪兒網(wǎng)等OTA平臺上,，則是通過“機＋酒”套餐來實現(xiàn)的。在北京至昆明7月25日出發(fā),，7月27日返回的“機酒自由行”產(chǎn)品中,，一份包括東航往返機票的套餐顯示，回程航班的退票規(guī)定為離站時間7天之前含7天取消定位需收40%退票費用,；7天內(nèi)至起飛前2小時取消收取80%訂票費用,；起飛2小時內(nèi)及起飛后不允許退票；而改簽則是起飛前兩小時收取30%,，兩小時內(nèi)及之后收取實際票面價格的50%,。
一位業(yè)內(nèi)人士表示“其實這種低價陷阱起源于比價平臺，眾多機票代理商在平臺上面進行銷售,，為了增大銷售量而獲得航空公司的傭金返點,，但在眾多銷售代理中想要脫穎而出，低價無疑是吸引顧客的好方法,，但低價背后就有可能是陷阱,，退改簽費用高就是其中一種�,！�
而且,，航空公司的傭金逐步下調(diào)，就在七月初，航空公司還分別下調(diào)傭金,，對于小代理商來說,，日子更加難過�,！霸趥蚪鹣抡{(diào)的趨勢下,，不想其他的彌補手段很難存活下去，而利用信息不對稱在銷售時進行一些小手段,，又因為平臺監(jiān)管不可能隨時隨地發(fā)現(xiàn),，所以有漏洞可鉆�,！鄙鲜鋈耸糠Q,。“而且加上平臺的點擊成本與對方時刻價格戰(zhàn)的讓利行為,，代理商幾乎沒有利潤了,，只能靠退票費賺錢。代理商甚至是靠退票率賺錢,�,！�
按照業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，機票退票率一般在5%以下,，低價吸引旅客,，然后限定退改簽或拒絕退改簽來賺取退票費也成為手段之一。此前也曝光過加價銷售,、捆綁銷售等等機票違規(guī)操作行為,，然而隨著時間與事件熱度下降，最終不了了之,。
“現(xiàn)在網(wǎng)絡這么發(fā)達,，航空公司與代理人的機票價格這么透明，出現(xiàn)超低價票就是不大可能的事情,，所以在買低價票的同時一定要看其規(guī)定限制,。”一位代理人表示,。
