關(guān)于鐵路體制改革，中央層面近期連續(xù)發(fā)聲,。
3月21日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,，明確了“鼓勵(lì)民間資本參與交通運(yùn)輸建設(shè)”，并要求“建成一批重大鐵路項(xiàng)目,，適時(shí)開(kāi)工一批急需必需項(xiàng)目”,。
昨日(3月22日)，中國(guó)政府網(wǎng)披露
《國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)發(fā)展改革委關(guān)于2012年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作意見(jiàn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱
《通知》),�,！锻ㄖ诽岢觯凑蠓珠_(kāi),、政資分開(kāi)的要求,，研究制定鐵路體制改革方案。
盡管鐵路體制改革一直被寄予厚望,，但中華鐵道網(wǎng)一位負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,，鐵路系統(tǒng)改革的重點(diǎn)，仍在于內(nèi)部實(shí)行政企分開(kāi)和發(fā)展多元化經(jīng)營(yíng),，但受巨額債務(wù)拖累,，短時(shí)期內(nèi)鐵路改革的步伐不會(huì)太快。
改革重在政企分開(kāi)
在《通知》所提的眾多體制,、機(jī)制改革中,，鐵路體制改革被提及，要求
“按照政企分開(kāi),、政資分開(kāi)的要求,，研究制定鐵路體制改革方案”。
曾參與鐵路“網(wǎng)運(yùn)分離”改革方案設(shè)計(jì)的中國(guó)社科院規(guī)制與競(jìng)爭(zhēng)研究中心主任張昕竹表示,，“鐵道部現(xiàn)在開(kāi)始重新研究改革,，意義非同一般�,！�
鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院一位人士在接受某雜志采訪時(shí)表示,，他們確實(shí)探討過(guò)鐵路如何進(jìn)一步進(jìn)行體制改革的問(wèn)題。如今外部要求鐵路改革的呼聲較高,，鐵路系統(tǒng)內(nèi)也有改革意愿,。
“對(duì)于與鐵路有關(guān)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，大家都是歡迎改革的,，政企不分,，起碼從招投標(biāo)方面來(lái)說(shuō)，許多方面都得不到透明,，監(jiān)管方面政策也比較模糊,，監(jiān)管不到位,。”上述中華鐵道網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,，鐵道部對(duì)整體改革,，目前只能說(shuō)是處于前期調(diào)研階段。鐵路系統(tǒng)改革的重點(diǎn),，仍在于內(nèi)部實(shí)行政企分開(kāi)和發(fā)展多元化經(jīng)營(yíng),。
2011年6月8日，鐵道部向各鐵路局及專(zhuān)業(yè)公司下發(fā)了
《關(guān)于加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式確立國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)主體地位的改革推進(jìn)方案》,。該方案的核心是，按照政企分開(kāi)的要求,，轉(zhuǎn)變鐵道部職能,，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，確立鐵路局的市場(chǎng)主體地位,。
據(jù)記者了解,，方案出臺(tái)后，鐵道部政法司,、財(cái)務(wù)司,、運(yùn)輸局等相關(guān)司局出臺(tái)了系列配套政策措施。于2012年春運(yùn)全面展開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票,、電話購(gòu)票,，雖因網(wǎng)絡(luò)擁堵而飽受批評(píng)，但在鐵路系統(tǒng)看來(lái),，這也是鐵路改革所邁出的重要一步,。
北京鐵路系統(tǒng)一位黃姓人士告訴記者，為破解此前全國(guó)18個(gè)鐵路局各管各的局面,，電子商務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建,，通過(guò)信息共享讓企業(yè)與運(yùn)輸更好地配合，形成完整的客運(yùn)及物流服務(wù)鏈,。
上述中華鐵道網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，多元化經(jīng)營(yíng)將成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)逐步市場(chǎng)化的突破口，而將政府職能與企業(yè)職能分開(kāi),，分別打包,，有利于鐵路系統(tǒng)未來(lái)過(guò)渡到真正的政企分開(kāi)。
債務(wù)處理或影響進(jìn)度
“鐵路政企分開(kāi),，政府注資,，成立區(qū)域路網(wǎng)公司，不是理想路徑但卻可行,�,！睂�(duì)于鐵路改革路徑,，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅(jiān)表示。
事實(shí)上,，從去年不斷出現(xiàn)的動(dòng)車(chē)故障,，到今年初“高鐵采購(gòu)天價(jià)設(shè)備”，從融資困局到欠債累累引發(fā)“農(nóng)民工討薪”,，這些問(wèn)題都與“錢(qián)”有關(guān)聯(lián),。
因?yàn)橘Y金緊缺，3月16日公布的“2012年2月全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況”顯示,，2月全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)僅完成299.32億元,，同比下降57.7%；其中,，基本建設(shè)投資為207.97億元,，同比下滑67.5%。
雖然鐵道部2011年財(cái)報(bào)尚未公布,，但上海清算所公布的
《鐵道部2011年三季度審計(jì)報(bào)告》顯示,，截至去年9月30日，鐵道部負(fù)債合計(jì)2.23萬(wàn)億元,，較2010年底增18%,；資產(chǎn)負(fù)債率從2010年底的57.44%升至59.60%。
上述中華鐵道網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“從改革本身來(lái)講,，債務(wù)最終還是會(huì)落實(shí),，必須有人承擔(dān)債務(wù)，欠債首先是不能打水漂的,，關(guān)鍵是誰(shuí)來(lái)收尾,，這就要看決策了。在國(guó)際上,，鐵路一般都是政府直接投資,，而對(duì)于當(dāng)前我國(guó)鐵路體制改革來(lái)說(shuō)，國(guó)家和政府還是要負(fù)擔(dān)債務(wù)的,，不然往哪推都不合適,。”
“近20年來(lái)主要由鐵道部靠征收貨主的鐵路建設(shè)基金進(jìn)行新線建設(shè),�,！壁w堅(jiān)認(rèn)為，鐵路債務(wù)危機(jī)關(guān)系到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。中國(guó)鐵路一直沒(méi)有進(jìn)行有實(shí)質(zhì)意義的改革,，維持著政企不分的管理體制，難以吸引社會(huì)資本的參與,。
不過(guò),，在上述中華鐵道網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái),，短時(shí)期內(nèi)，鐵路改革的步伐不會(huì)太快,，因?yàn)椤?萬(wàn)公里以上的建設(shè)任務(wù)依然繁重,，目前鐵路負(fù)債需要一個(gè)債務(wù)主體來(lái)承擔(dān)，鐵路系統(tǒng)目前既有普通鐵路,，又有高速鐵路及提速線路,，安全管理的環(huán)境復(fù)雜”。