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“吉利并購(gòu)沃爾沃之后，業(yè)內(nèi)已經(jīng)很久沒(méi)有大型跨國(guó)合作案例了�,！敝袊�(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光22日接受記者采訪時(shí)說(shuō)，這也是本輪汽車產(chǎn)業(yè)深度回調(diào)后的首例合資設(shè)廠案例,。
但接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》采訪的多位專家表示，奇瑞和捷豹路虎一期投資百億的新廠,，仍面臨簽署了法定協(xié)議的項(xiàng)目難以獲得相關(guān)部委審批通過(guò)的政策風(fēng)險(xiǎn),，以及一期預(yù)計(jì)的13萬(wàn)輛產(chǎn)能可能無(wú)法被市場(chǎng)消化，導(dǎo)致投資回報(bào)期一延再延的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),。
奇瑞汽車股份有限公司與捷豹路虎日前聯(lián)合宣布,，雙方就在中國(guó)建立合資公司的計(jì)劃已達(dá)成協(xié)議，奇瑞和捷豹路虎雙方計(jì)劃以股比對(duì)等的形式建立合資公司,。協(xié)議內(nèi)容包括：生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型，生產(chǎn)配套的發(fā)動(dòng)機(jī),，銷售合資公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品,，建立研發(fā)中心等。
中國(guó)汽車要聞副主編邢磊告訴記者,，與吉利并購(gòu)沃爾沃相比,，奇瑞與捷豹路虎聯(lián)姻，核心技術(shù)和產(chǎn)品高端化是兩個(gè)主要因素,。汽車行業(yè)資深專家田永秋告訴記者,，奇瑞作為國(guó)內(nèi)自主品牌的“旗手”，創(chuàng)立15年來(lái)一直未介入合資品牌,，今年和量子公司創(chuàng)立合資品牌觀致,，又和捷豹路虎合資設(shè)廠。這說(shuō)明奇瑞已經(jīng)意識(shí)到,，當(dāng)前乘用車自主品牌的市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑,，但中高端SUV及合資品牌卻逆市擴(kuò)張，“合資之路不得不走”,。
對(duì)于此前媒體“175億投資創(chuàng)下國(guó)內(nèi)外資設(shè)廠新高”的傳言,，奇瑞方面知情人士21日、22日分別向記者獨(dú)家透露，175億元是一個(gè)中期發(fā)展的投資規(guī)劃,，至少需要5年完成,，包括工廠建設(shè)、技術(shù)研發(fā)等投入,。其中,，一期投資在100億元以內(nèi)，投資額在國(guó)內(nèi)合資設(shè)廠中算“中等偏上”,，奇瑞投資強(qiáng)度略大于捷豹路虎,。
該人士稱，在這100億元的一期投資中,，包括24億元的流動(dòng)資金,。在100億中雙方自有資金占60%以上，銀行貸款30億元左右,。內(nèi)部收益率是20%多,，在行業(yè)中算“中等偏上”。從審批通過(guò)到建成投產(chǎn),、投放市場(chǎng),，總計(jì)需要2.5年的時(shí)間。包括建設(shè)期在內(nèi),，投資回報(bào)期(稅后)為6.93年,。
田永秋對(duì)此表示，這些數(shù)據(jù)顯示,，奇瑞的財(cái)務(wù)狀況挺好的,。據(jù)此推斷，奇瑞方面一期投資的自有資金在30多億,，其中應(yīng)該包括地方政府投資公司的貼息甚至無(wú)息注資,。
在產(chǎn)品銷售及其資金回流方面，上述奇瑞方面人士還稱,，一期預(yù)計(jì)產(chǎn)能為13萬(wàn)輛,，相信市場(chǎng)能夠消化，仍然堅(jiān)守高端市場(chǎng),，不打算以量取勝,。順利的話，二期,、三期產(chǎn)能有可能“成倍往上走”,。先投放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，未來(lái)視雙方合作情況和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)變化,，“有計(jì)劃地往外走”,。
記者查閱資料并經(jīng)奇瑞方面初步證實(shí),，捷豹路虎2011年在華銷售4.2萬(wàn)輛汽車。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)向記者透露,，奇瑞定位于中高端車,，如果合資廠的一期投資產(chǎn)能預(yù)期在13萬(wàn)輛，實(shí)際上是偏大于市場(chǎng)需求的,，“如果按奇瑞說(shuō)的再翻兩番,，甚至都超過(guò)去年捷豹路虎的全球銷量了”。
在宏觀和產(chǎn)業(yè)政策方面,，饒達(dá)還提醒,，去年底發(fā)布的2012年版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》將整車制造從鼓勵(lì)類中刪除，今年的政府工作報(bào)告則將汽車列于鋼鐵,、造船,、水泥等產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)之前，要求“控制增量,，優(yōu)化存量”,。饒達(dá)表示，隨著汽車油耗門檻不斷提高,，當(dāng)燃油限值從第三階段提升到第四階段之后,，一旦平均油耗制度不予以實(shí)施，捷豹路虎達(dá)不到國(guó)家要求,，“就只能等著挨罰款了”,。
邢磊也說(shuō)道，未來(lái)合資建廠還需經(jīng)過(guò)國(guó)家發(fā)改委,、環(huán)保部,、商務(wù)部等重重審批，可能會(huì)遇到很多坎兒,。他舉例稱，比如上個(gè)月公開(kāi)征求意見(jiàn)的《乘用車平均燃料消耗核算辦法》就對(duì)大排量,、高油耗乘用車收緊了標(biāo)準(zhǔn),，未來(lái)產(chǎn)業(yè)政策將更傾向節(jié)能或新能源汽車，使后者相對(duì)于前者擁有更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。
上述奇瑞方面人士對(duì)此回應(yīng)道,，大排量只是市場(chǎng)對(duì)路虎的傳統(tǒng)印象，路虎新車型的發(fā)動(dòng)機(jī)將采用缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù),，再加上輕量化技術(shù),、混合動(dòng)力技術(shù)，滿足第三階段平均油耗沒(méi)有任何問(wèn)題,，預(yù)計(jì)新車型百公里油耗將控制在8-8.5升,，低于同類型車國(guó)家規(guī)定的8.8升上限,。但該人士承認(rèn)，在自主品牌,、核心技術(shù)這兩點(diǎn)上,，擔(dān)心會(huì)成為項(xiàng)目審批時(shí)的瓶頸。
曾參與中國(guó)入世汽車行業(yè)談判的商務(wù)部原部長(zhǎng)助理徐秉金接受記者專訪時(shí)表示,，像奇瑞這樣的車企,，一旦只合資設(shè)廠卻無(wú)法擁有核心技術(shù)，早晚會(huì)面臨“被吃掉”的命運(yùn),，“我對(duì)這次合資設(shè)廠項(xiàng)目獲批并不樂(lè)觀”,。
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