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工程院院士王夢(mèng)恕近日在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，“京滬高鐵去年半年經(jīng)營(yíng)下來(lái)，如果不將折舊計(jì)入成本,，僅有二,、三十億的微薄盈利,，如果將折舊計(jì)入成本，則虧損三,、四十億,。”王夢(mèng)恕說(shuō),，全國(guó)上座率最高,、線路最繁忙的京滬高鐵尚虧損如此嚴(yán)重，其他相繼開(kāi)通的客專(zhuān)虧損可能更加嚴(yán)重,。相比于京滬高鐵,，鄭西客專(zhuān)、石太客專(zhuān)等已經(jīng)開(kāi)通的線路和蘭新第二雙線,、貴廣等尚未開(kāi)通的線路或?qū)⒚媾R更加嚴(yán)重的虧損,。
19日審計(jì)署發(fā)布“京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目2011年跟蹤審計(jì)結(jié)果”顯示，截至2011年10月底,，京滬高鐵累計(jì)開(kāi)行列車(chē)18169列,，發(fā)送旅客1734萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)客票收入51.24億元,。然而分析人士表示,，不計(jì)算投資，僅運(yùn)營(yíng)成本和償還利息,，京滬高鐵每年就至少需96億元,。如果完全補(bǔ)償設(shè)備折舊費(fèi)用，京滬高鐵每年花費(fèi)將達(dá)到217億元,。
不過(guò),，王夢(mèng)恕對(duì)京滬高鐵未來(lái)的盈利能力并不擔(dān)心。他表示,，京津城際鐵路目前已基本能盈虧持平,，京滬高鐵開(kāi)通初期主要面臨高額折舊費(fèi)，“而其客流量肯定是會(huì)越來(lái)越大的,，等收回成本之后盈利就會(huì)大大增加,。”
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