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工程院院士王夢恕近日在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，“京滬高鐵去年半年經營下來，如果不將折舊計入成本,，僅有二,、三十億的微薄盈利，如果將折舊計入成本，則虧損三、四十億�,！蓖鯄羲≌f，全國上座率最高,、線路最繁忙的京滬高鐵尚虧損如此嚴重,，其他相繼開通的客專虧損可能更加嚴重。相比于京滬高鐵,，鄭西客專,、石太客專等已經開通的線路和蘭新第二雙線、貴廣等尚未開通的線路或將面臨更加嚴重的虧損,。
19日審計署發(fā)布“京滬高速鐵路建設項目2011年跟蹤審計結果”顯示,，截至2011年10月底，京滬高鐵累計開行列車18169列,，發(fā)送旅客1734萬人,，實現客票收入51.24億元。然而分析人士表示,，不計算投資,，僅運營成本和償還利息，京滬高鐵每年就至少需96億元,。如果完全補償設備折舊費用,，京滬高鐵每年花費將達到217億元。
不過,，王夢恕對京滬高鐵未來的盈利能力并不擔心,。他表示，京津城際鐵路目前已基本能盈虧持平,，京滬高鐵開通初期主要面臨高額折舊費,，“而其客流量肯定是會越來越大的，等收回成本之后盈利就會大大增加,�,！�
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