近年來,，合肥市和巢湖市的迅速發(fā)展已經(jīng)導(dǎo)致巢湖受到了嚴重污染,。在巢湖污染尚未得到治理的當下，合肥為了發(fā)展旅游經(jīng)濟，正在建設(shè)環(huán)巢湖觀光大道,，形成一個全面包圍巢湖的“心”形環(huán)湖道路。修建巢湖環(huán)湖觀光大道,，在帶來經(jīng)濟增長效應(yīng)的同時,，將給巢湖套上一把“枷鎖”，阻礙湖與岸的生物能量交流,，破壞水文體系,，減少濕地面積，加重水體污染,，阻斷動物的食物鏈,，嚴重損害包括合肥在內(nèi)的巢湖區(qū)域生態(tài)平衡。為了巢湖的可持續(xù)發(fā)展和永續(xù)利用,，我們強烈呼吁立即停建環(huán)湖大道,。
環(huán)湖大道
巢湖是我國五大淡水湖之一，也是安徽省境內(nèi)最大的湖泊,。合肥市為旅游發(fā)展的需要,，正在建設(shè)環(huán)巢湖觀光大道，且力爭在2014年全線貫通,。其建成后將連接濱湖新城片區(qū),、中廟觀光區(qū)、半湯度假區(qū),、湯池度假區(qū),、古鎮(zhèn)觀光區(qū)這“五區(qū)”和名湖、名泉,、名山,、名人,、名館、名洞,、名鎮(zhèn),、名寺、名圩和名城“十景”,。根據(jù)規(guī)劃圖可知,，這條大道從巢湖東岸的巢湖市區(qū)湖光路起，沿著湖北面堤岸一直向西,，經(jīng)中廟,，穿濱湖新區(qū)，再向南,，經(jīng)過肥西,，過三河、廬江,，再利用湖南岸的現(xiàn)有316省道改造,，最終回到巢湖市湖光路，從而形成一個全長155公里,，六車道寬的全面包圍巢湖的“心”形道路,。
修建巢湖觀光大道，在短期內(nèi)確實具有如下經(jīng)濟和社會價值：(1)旅游價值,。環(huán)湖大道使“五區(qū)十景”旅游資源連成一個整體,，將帶來更多的旅游收入。(2)城鎮(zhèn)化價值,。便利的交通使人們向環(huán)湖大道沿線集聚,，人口集聚會拉動消費吸引投資，將形成沿環(huán)湖大道條帶狀的諸多小城區(qū),。(3)經(jīng)濟增長價值,。便利的交通加快了該地區(qū)的人流物流，環(huán)湖大道建設(shè)投資對國民經(jīng)濟增長起到拉動作用,。
直接危害
巢湖觀光大道,，雖具有一定的經(jīng)濟價值，但對巢湖生態(tài)卻會造成重大影響,。環(huán)湖大道對巢湖的直接危害包括以下五個方面：
對巢湖流域水文條件的危害,。巢湖與34條自然河流相連，合肥及巢湖地區(qū)年降水量為1032-1205毫米,，多集中在夏季,，雨量最多為7月份。環(huán)湖公路的修建會改變或切割部分河流的河道,，破壞水文系統(tǒng),。公路建設(shè)導(dǎo)致不透水地面的增加,，從而減少滲透到土壤中的水量，加大地表徑流,，徑流集流時間變短,、流速加快，會加重對土壤的侵蝕,，改變地表徑流的固有流向,，造成沖,、淤等現(xiàn)象,。環(huán)湖大道為保證旺水期道路暢通，必須墊高路堤,，沿路開辟一些專門的排水口,。高筑的路堤在洪水季節(jié)會阻擋周圍的降水流入巢湖，減少巢湖進水量,；專門的排水口會使水流沖刷力度加大,，加劇湖岸水土流失，抬高巢湖湖床,，不利于巢湖周邊農(nóng)田的排澇,。旱季，由于公路路基的夯實封閉,，不利于巢湖水向外滲透,，不利于沿湖農(nóng)田灌溉，容易形成巢湖周邊農(nóng)作物的旱災(zāi),。
對土地資源及水土流失的危害,。巢湖環(huán)湖公路長達155公里，寬6車道,，新建及待建里程120公里,。公路加兩側(cè)的植被占地萬余畝，加上緩沖帶其占地近20萬畝,，這種使大量優(yōu)良耕地非農(nóng)化的行為對于人均耕地過少的中國而言無疑是雪上加霜,。此外，當?shù)乇碇脖灰坏┮蚬方ㄔO(shè)被破壞時,，土壤侵蝕將導(dǎo)致土壤貧瘠,，同時由植被破壞引起的水土流失，會造成農(nóng)田流失,，農(nóng)田易旱易澇,，河流及湖泊進一步塞淤。
對巢湖水質(zhì)的危害,。首先,，公路施工過程中的生活污水及施工污水嚴重污染巢湖水質(zhì),。其次，公路運營后的路面徑流對巢湖水質(zhì)產(chǎn)生的污染更為持久和嚴重,。巢湖環(huán)湖大道建成運營后,，眾多車輛的輪胎磨損顆粒、剎車連接裝置產(chǎn)生的顆粒,，路面除污除冰劑等產(chǎn)生的SS,、PAH、Zn,、Pb,、PHC和重金屬等物質(zhì)，將會隨降雨流入巢湖,，這些污水對于本已嚴重污染且將被環(huán)湖大道封閉后的巢湖水域,，無疑是雪上加霜。
對動物的危害,。影響主要表現(xiàn)在三個方面：首先,，是公路對動物的“廊道效應(yīng)”或稱分割效應(yīng)。有關(guān)研究表明,，在日交通量8000至15000車次道路兩側(cè)幾百米范圍內(nèi),，沒有一種動物會正常繁殖。一方面,，狹長的巢湖環(huán)湖大道封閉了湖岸,，將動物原來的生存環(huán)境一分為二，動物的活動空間被阻隔,，動物之間的交配減少,，近親繁殖將導(dǎo)致物種素質(zhì)下降，種群變小,。另一方面,，環(huán)湖公路的建設(shè)使原本松軟的泥土經(jīng)過夯實變?yōu)閳杂驳牡鼗鶑亩钄嗔松摺⑿�,、青蛙等兩棲動物的遷徙,。它們的減少乃至消亡，也會使以其為食的動物的食物鏈斷裂,，陸生動物也將減少乃至消亡,。其次，是汽車對動物的碾壓及碰撞效應(yīng),。按照有關(guān)數(shù)據(jù)推測,，巢湖環(huán)湖公路建成后每年將導(dǎo)致至少數(shù)十萬條蛇和青蛙的死亡。再次,，是公路的“生境回避效應(yīng)”,。所謂“生境回避”是指由于公路施工及公路運營產(chǎn)生嚴重的噪聲污染,，動物被迫遷徙至其他地方。巢湖環(huán)湖大道規(guī)模大,、里程長,、車道寬，其噪聲污染將嚴重破壞動物的生存環(huán)境,，迫使野生動物被迫遷移至別處或造成湖邊野生動物滅絕,。
對植物的危害。主要表現(xiàn)在三個方面：首先,，公路建設(shè)會直接砍伐破壞植被,，施工運營過程中產(chǎn)生的灰塵落在植物上也會影響植物的光合作用，從而影響植物的生長,。其次,，公路運營后車輛磨損產(chǎn)生大量重金屬，汽車尾氣中的硫化物,，這些重金屬和硫化物遇到陰雨天氣會進入土壤和水體中，進而破壞植物的生存環(huán)境,。再次,，外來物種的入侵。交通工具為外來物種的傳播提供了載體,，同時公路的綠化,，在公路兩旁種植的風景樹出于整齊和美觀的需要，可能會引進一些非本地樹種,，這也會破壞周邊植物的生長環(huán)境,。
間接危害
環(huán)湖大道建設(shè)引起的城市化效應(yīng)對巢湖的危害。巢湖環(huán)湖大道的建設(shè)改變了巢湖周邊原來的用地結(jié)構(gòu)和地表植被,，使沿線地區(qū)人流物流的強度和速度大大提高,，使大量人口遷移至巢湖周邊居住，形成新的城鎮(zhèn),；同時,，由于人口集聚和交通的發(fā)展，在巢湖周邊必將聚集一些工廠和社區(qū),，這將給被環(huán)湖大道封閉后的巢湖造成更嚴重的生態(tài)壓力,。此外，城市化也將導(dǎo)致大量農(nóng)業(yè)用地被作為城鎮(zhèn)住房用地及其他非農(nóng)用地,，這也將使巢湖周邊原有的自然植被和生態(tài)環(huán)境遭到進一步破壞,。
環(huán)湖公路建設(shè)引發(fā)的旅游高潮對巢湖的危害。巢湖山水兼?zhèn)�,，以水見長,。伴隨著環(huán)湖大道的修建,，預(yù)計到2016年，其年接待游客總數(shù)680萬人次以上,，已建將建的大量旅游公共設(shè)施,，以及游客產(chǎn)生的大量的交通廢氣、生活污水和垃圾,，必將直接加重對巢湖的污染,。
公路網(wǎng)的空間集聚效應(yīng)對巢湖的危害。通常,，公路的生態(tài)影響范圍是周邊的300米,，即每公里公路的影響范圍為0.6平方公里，巢湖環(huán)湖大道長達155公里,，其影響范圍達90平方公里,。由于環(huán)湖大道的興建以及周邊經(jīng)濟和旅游業(yè)的發(fā)展，將會有眾多公路與環(huán)湖公路相連接,，從而形成網(wǎng)狀的相互交錯的公路網(wǎng),，這些公路網(wǎng)也將使巢湖本身以及其水系中的河塘渠壩灘涂濕地生態(tài)環(huán)境加劇惡化。
對策建議
目前,，已建和在建的環(huán)巢湖旅游大道有63.4公里,，集中在濱湖新區(qū)至巢湖市區(qū)間的巢湖北岸。其中全長39.6公里的巢湖市濱湖觀光大道已建成通車,。除去已建和在建的63.4公里路段,，環(huán)巢湖旅游大道未實施段還有90多公里，分為肥西段,、廬江段,、巢湖段、長臨河至中廟段,�,！靶摹毙铜h(huán)湖大道除了能帶來些地圖上的視覺享受和短期經(jīng)濟利益外，它對巢湖生態(tài)的破壞是長期而致命的,。沒有了環(huán)湖“枷鎖”,，雖然已修建的沿湖大道對生態(tài)的威脅依然存在，但是只要巢湖留有東南西三個方向與外界陸岸聯(lián)系的水文生物通道,，現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)將會得到維持亦或改善,。為了巢湖的可持續(xù)發(fā)展和永續(xù)利用，我們呼吁立即停建未建路段,。
(作者單位：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院)