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受到中美俄等32國聯(lián)合抵制的歐盟航空“碳稅”,，近日又牽連到歐洲航企。法新社消息,，空客母公司高管宣布,，中國暫停本國航企購置空客飛機(jī)，以反對有爭議的歐盟航空“碳稅”,。接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪的專家表示,，空客釋放的信息，有可能是中歐航空“碳稅”爭端升級的信號,，也可能是空客放出“煙幕彈”向歐盟施壓,，“無論如何，中國的國航,、東航,、南航等航企不會受到太大影響”。
空客中國相關(guān)人士11日告訴記者,，任何一個企業(yè)都希望有一個公平的商業(yè)環(huán)境,，不希望有任何的貿(mào)易保護(hù)；但現(xiàn)在并不好準(zhǔn)確判斷航空“碳稅”是否為貿(mào)易保護(hù)。該人士感嘆道,，一個企業(yè)比起歐盟27個支持航空“碳稅”的國家,，力量非常微小。
27國對壘32國——前者由歐盟委員會統(tǒng)籌,，后者包括美俄及金磚五國,。曾參與《京都議定書》談判的碳減排資深專家錢國強(qiáng)告訴記者，中國目前大飛機(jī)的銷售商只有歐洲空客和美國波音兩家,，中國絕不可能“把雞蛋都放在一個籃子里”,。錢國強(qiáng)認(rèn)為，空客短期內(nèi)訂單或受影響,，但長期更多的影響不是來自航空“碳稅”爭端,，而是來自中國“十三五”有望投入運營的國產(chǎn)大飛機(jī)。
8日,，空客公司的母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)總裁Louis Gallois在新聞發(fā)布會上表示,，空客受制于中國政府的反制措施，即拒絕批準(zhǔn)空客長途客機(jī)的訂單,。該總裁稱,，考慮到中國的空客訂單，今明兩年至少24架A330客機(jī)的銷量將受影響,。
但歐盟立場并未軟化,，另據(jù)新華社10日報道，歐盟已明確表示,，如果歐盟因堅持征收航空“碳排放稅”而遭到貿(mào)易報復(fù),，歐盟準(zhǔn)備予以反報復(fù)，但歐盟也表示,，希望能在國際民用航空組織框架內(nèi)就航空“碳稅”問題達(dá)成協(xié)議。
歐盟委員會負(fù)責(zé)氣候事務(wù)的委員康妮·赫澤高在出席歐盟成員國環(huán)境部長會議時警告說：“如果一些國家決定采取針對歐洲公司的歧視性措施,，(歐盟)委員會將與受牽涉的成員國政府密切協(xié)作,，立即采取適當(dāng)措施�,！睔W盟輪值主席國丹麥的能源大臣馬丁·利德高同日表示,，盡管遭到多方反對以及有可能遭遇貿(mào)易報復(fù)措施，但歐盟不會改變其向在歐盟境內(nèi)飛行的航班征收“碳排放稅”的政策,。
歐盟是否會因空客的抱怨對華采取更強(qiáng)硬的反制措施,？中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為，歐盟這一表態(tài)意味著中歐貿(mào)易爭端有可能升級,，但中國的三大航空公司國航,、南航,、東航的歐洲航線不會受到實質(zhì)性影響，中國市場對于歐洲是個優(yōu)質(zhì)市場,，具有更強(qiáng)的成長性，歐洲不可能徹底放棄這一市場,。
錢國強(qiáng)則認(rèn)為,，歐盟航空“碳稅”要到明年3月31日后才開始核算，確定各國不合規(guī)部分是否需要處罰,，“這一年里,，兩大陣營手中各自都攥著好幾張牌，提出更高要價,。但中歐雙方應(yīng)該不會讓局勢失控,，否則就要互相扣押往返航班，下不來臺了,�,！�
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