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中國交通建設(shè)股份有限公司承建的世界最長跨海大橋杭州灣跨海大橋 |
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中國交通建設(shè)股份有限公司承建的天津港25萬噸級航道三期工程施工 |
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中國交通建設(shè)股份有限公司旗下中國最大耙吸挖泥船“通程”號 |
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中國交通建設(shè)股份有限公司承建的世界第一大斜拉橋蘇通大橋 |
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中國交通建設(shè)股份有限公司承建的世界第一大拱橋重慶朝天門大橋 |
當(dāng)今世界上規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜的橋是哪座,？我們可以驕傲地說,，是咱中國的港珠澳大橋。而中國交通建設(shè)股份有限公司（以下簡稱：中國交建）,，就是這座集橋、島,、隧道為一體的超級大橋的承建企業(yè),。據(jù)美國《工程新聞記錄》(ENR)雜志評選出世界10大斜拉橋,，其中有7座在中國，5座由中國交建承建,。
冠在中國交建頭上的光環(huán)很多,，該企業(yè)是我國乃至全球領(lǐng)先的以基建設(shè)計(jì)、基建建設(shè),、疏浚及裝備制造為主業(yè)的多專業(yè),、跨國經(jīng)營的特大型國有控股上市公司。是中國最大的港口設(shè)計(jì)及建設(shè)企業(yè),；中國領(lǐng)先的公路,、橋梁設(shè)計(jì)及建設(shè)企業(yè)；中國領(lǐng)先的鐵路建設(shè)企業(yè),；中國最大的國際工程承包商,；世界最大的疏浚企業(yè)；世界最大的港口機(jī)械制造商,；世界領(lǐng)先的海洋工程輔助船舶制造商和全球一流的海工裝備設(shè)計(jì)企業(yè),。業(yè)務(wù)足跡遍及全國和80多個海外國家和地區(qū)。
2011年,，中國交建躋身世界500強(qiáng)第211位,，比上年提升13位；位居ENR全球最大225家國際承包商第11位,，連續(xù)5年位居中國上榜企業(yè)第1名,；在全球最大150家設(shè)計(jì)企業(yè)排名中，公司位列第17位,，位居中國上榜企業(yè)第1名,；公司被科技部確定為國家級創(chuàng)新型企業(yè)，被美國《機(jī)構(gòu)投資者》雜志評為亞洲最佳行業(yè)上市公司,。2011年末,，公司在國資委監(jiān)管的117家中央企業(yè)中，營業(yè)收入位列第16位,，歸屬母公司所有者凈利潤位居中央建筑企業(yè)第1位,，連續(xù)第6年獲評國資委經(jīng)營業(yè)績考核A級企業(yè)。
但中交人并沒有站在成績單上原地踏步,，在連續(xù)多年公司有了大跨步發(fā)展的情況下,，為了響應(yīng)國務(wù)院國資委對中央企業(yè)提出的“做強(qiáng)做優(yōu)、全面建設(shè)具有國際競爭力的世界一流企業(yè)”的要求,，中國交建董事長周紀(jì)昌提出了未來的目標(biāo)：超越法國萬喜,，成為世界第一。可以說,，中國交建正逐步成為全球交通建設(shè)業(yè)中的一艘超級航母,。
加快“走出去”
打造全球競爭力
加快“走出去”是中國交建調(diào)整市場結(jié)構(gòu)的主要戰(zhàn)略。2011年,，中國交建“走出去”邁出新步伐,。海外經(jīng)營業(yè)績再創(chuàng)歷史最好水平。董事長周紀(jì)昌介紹,，去年中國交建海外在建項(xiàng)目近300億美元,，480多個項(xiàng)目，無一虧損,。這也創(chuàng)下了中國企業(yè)海外項(xiàng)目的一項(xiàng)紀(jì)錄,。另外，根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì),，中國交建海外開發(fā)居中國企業(yè)之首,。
目前，公司已在全球73個國家設(shè)立89個辦事處,，海外項(xiàng)目近400個,，在建合同額超過290億美元，其中10億美元以上的特大型項(xiàng)目5個,，1億美元以上的大型項(xiàng)目62個,。
具體到項(xiàng)目，中國交建獲得牙買加南北高速BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營權(quán),，這是海外投資業(yè)務(wù)的突破,。中國交建分獲巴拿馬運(yùn)河大西洋側(cè)大橋與科隆港碼頭設(shè)計(jì)合同，在橋梁和港口工程領(lǐng)域,，實(shí)現(xiàn)了中國設(shè)計(jì)企業(yè)國際公開競標(biāo)的重大突破。
在“走出去”過程中,，中國交建組織管理水平不斷提升,，風(fēng)險防范和應(yīng)急處理能力進(jìn)一步增強(qiáng)，在去年利比亞大撤離中,，中國交建承擔(dān)利比亞中部地區(qū)中國公民撤退的協(xié)調(diào)組織工作,，安全撤離所有4893名員工，并組織44名非央企中國公民,、564名外籍員工的撤離,。中交人實(shí)現(xiàn)了有尊嚴(yán)的撤退，整個撤離中,，近5000名中交員工未出現(xiàn)一例搶登船,、搶通過的行為。在利比亞突尼斯邊境，不同國籍的人擠在一起,，爭搶過關(guān),，而中交員工卻是著裝整齊，列隊(duì)順序過關(guān),。我駐突尼斯大使贊揚(yáng)說“中國交建在這里還是第一次看到這么有秩序的隊(duì)伍,，中交人確實(shí)不一樣！”
投資業(yè)務(wù)促結(jié)構(gòu)調(diào)整
2011年,，中國交建繼續(xù)把調(diào)結(jié)構(gòu)放在首要位置,。加快發(fā)展投資業(yè)務(wù)是中國交建調(diào)結(jié)構(gòu)的主要戰(zhàn)略舉措。
2007年因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)調(diào)整的需要,，中國交建成立了投資公司,，實(shí)施了BT、BOT等若干大型投資類項(xiàng)目,，從開始到現(xiàn)在,，差不多五年的時間。這五年帶給中交的不僅僅是投資結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,、增長方式的改變和發(fā)展質(zhì)量的提升,，同時公司發(fā)展投資業(yè)務(wù)的思路更加清晰，運(yùn)作方式更加成熟,，風(fēng)險的把控能力也進(jìn)一步增強(qiáng),。到2011年末，中國交建共批準(zhǔn)76個投資項(xiàng)目,，投資規(guī)模超過2000億元,，其中正在實(shí)施的項(xiàng)目62個，已經(jīng)完成的項(xiàng)目4個,，尚未實(shí)施的項(xiàng)目10個,。雖然投資產(chǎn)業(yè)變成到手的真金白銀還需要中國交建更加努力的工作和更富有智慧性的勞動，但培育投資產(chǎn)業(yè)的思路已經(jīng)比較清晰,，投資產(chǎn)業(yè)的基本框架已經(jīng)初步形成,。
隔行不取利，因此中國交建的投資堅(jiān)持圍繞主業(yè)投資,，投資于港口,、碼頭、公路,、橋梁等業(yè)務(wù),。這些業(yè)務(wù)中國交建干了幾十年，非常熟悉,。此外,，中國交建確定了“四不投”原則,，即回報率低于20%的不投、擔(dān)保不落實(shí)的不投,、銀行不提供貸款的不投,、還款期超過5年的不投。
高端運(yùn)作
攀登價值鏈高端
施工企業(yè)在市場上地位不高,，扮演的就是干苦活,、窮打工、低利潤的角色,。中國交建希望通過自己的努力改變這種局面,，推動行業(yè)技術(shù)進(jìn)步,，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展,。2011年，通過做好頂層設(shè)計(jì)和高端營銷,，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)可持續(xù)發(fā)展,。
2011年來,，中國交建總部加強(qiáng)“高端運(yùn)作、運(yùn)作高端”,，加大總部改革力度,，積極“走出去”、“請進(jìn)來”,，和地方政府開展了一系列高端會談并簽署了一系列戰(zhàn)略框架協(xié)議,，也敲定了多個重大項(xiàng)目合同，以最直接的方式展示了中國交建的核心競爭力,。公司與廣東省,、重慶市、海南省,、貴州省,、青海省、武漢市,、西安市等地方政府簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年,，公司與17個省、市簽訂了框架協(xié)議,，協(xié)議內(nèi)容主要包括公路,、橋梁、港口,、圍海造地,、物流基地等項(xiàng)目,。
該公司總部還積極“走出去、請進(jìn)來”,，全面推介中國交建,。一年來，公司領(lǐng)導(dǎo)會見天津市,、四川省,、廣東省、大連市,、�,？谑蓄I(lǐng)導(dǎo)，開展了一系列協(xié)商洽談,，有力地推動了公司與地方政府的合作,。
中國交建“走出去、請進(jìn)來”不僅面對國內(nèi)地方政府,，同時也走出國門,、請進(jìn)國門，以整體的面貌出現(xiàn)在國際舞臺上,。
一年來,，以色列交通與道路安全部部長、南蘇丹共和國道路和橋梁部部長,、坦桑尼亞交通部部長,、烏干達(dá)工程部部長、黑山共和國交通和海事部長,、牙買加財(cái)經(jīng)部長,、緬甸交通部長、菲律賓財(cái)政部部長和工貿(mào)部部長等8個國家的部長級高官到訪公司,，圍繞基礎(chǔ)建設(shè)合作與公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了會談,。
同時，公司領(lǐng)導(dǎo)還拜會了部分國家元首,，介紹中國交建綜合優(yōu)勢,。一年來，公司領(lǐng)導(dǎo)拜會了斯里蘭卡總統(tǒng),、喀麥隆總統(tǒng),、安哥拉總統(tǒng)、肯尼亞總理等外國元首,。
避免“集而不團(tuán)”
改革提升價值
國務(wù)院國資委強(qiáng)調(diào),，加強(qiáng)公司總部的管控能力，是中央企業(yè)的主要任務(wù)之一,�,？偛抗δ艿耐晟�,、控制力的加強(qiáng)是國務(wù)院國資委對央企的明確要求。有強(qiáng)有力的總部,，總部功能科學(xué)有效地運(yùn)行,，才能使企業(yè)全面升級，才能有科技創(chuàng)新的平臺,，才能有人才發(fā)揮更大作用的舞臺,，才能形成合力推動國際化經(jīng)營，才有可能構(gòu)建公司內(nèi)外部的和諧,。
作為一家經(jīng)歷過多次重組,、上市的特大型國有企業(yè)，“內(nèi)耗”和“低效”,、“集而不團(tuán)”或“團(tuán)而不集”的現(xiàn)象在所難免,。解決這一問題，首先要加強(qiáng)總部建設(shè),。
為此,，2011年，中國交建加大總部機(jī)構(gòu)調(diào)整,，構(gòu)建“適應(yīng)性”組織,。公司先后成立了海外事業(yè)部、房地產(chǎn)事業(yè)部,、裝備部和設(shè)備物資集中采購中心,。兩大事業(yè)部的成立，進(jìn)一步理順公司組織架構(gòu)關(guān)系,，有效緩解公司內(nèi)部利益分配機(jī)制不健全,、資源配置不合理的矛盾。搭建物資集中采購管理平臺,，是公司減少重復(fù)投資,、降低大宗物資采購成本的重要舉措。
同時,，中國交建成立了海南區(qū)域總部,、海西(福建)區(qū)域總部、新疆區(qū)域總部,。區(qū)域總部是公司派駐當(dāng)?shù)氐霓k事機(jī)構(gòu),，代表公司與當(dāng)?shù)卣⒂嘘P(guān)業(yè)務(wù)部門實(shí)施高端對接,，較好地統(tǒng)籌區(qū)域市場開發(fā),，在區(qū)域范圍內(nèi)對各子公司提供業(yè)務(wù)支持和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)公司整體利益最大化,。例如,，公司在新疆維吾爾自治區(qū)已中標(biāo)7項(xiàng)大型或特大型公路項(xiàng)目，中標(biāo)金額達(dá)150億元,。
2011年,，中國交建總部以此為著力點(diǎn)，正在引領(lǐng)子公司樹立“大團(tuán)隊(duì)”意識,，全面達(dá)成“持續(xù)發(fā)展能力最大化”,、“社會價值最大化”的發(fā)展共識。
創(chuàng)新商業(yè)模式
謀劃未來發(fā)展
“十二五”期間,，雖然建設(shè)行業(yè)市場環(huán)境的惡化趨勢受整體宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響不會出現(xiàn)根本性的逆轉(zhuǎn),，特別是今明兩年，國內(nèi)外的整體市場環(huán)境很不樂觀,，各種不確定因素與往年相比明顯增多,，市場形勢總體趨弱，但針對中交各主營業(yè)務(wù)板塊,，基本還可持謹(jǐn)慎樂觀,。
因此，中國交建還是堅(jiān)持“十二五”規(guī)劃,，重點(diǎn)發(fā)展投資產(chǎn)業(yè),。“十一五”期間,，中國交建的投資集中度還不夠強(qiáng),，其主要原因是公司總部用于投資的資金總量不足，同時由于結(jié)構(gòu)性調(diào)整還要兼顧其它業(yè)務(wù)板塊,�,！笆濉逼陂g，公司的資金要重點(diǎn)支持投資公司和有關(guān)單位培育經(jīng)營性資產(chǎn),，加快公司投資產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展,。要認(rèn)真研究公司范圍內(nèi)投資資產(chǎn)的整合問題，把公司內(nèi)全部的BOT項(xiàng)目,、金融及股權(quán)類投資等集中注入投資公司,，形成集中統(tǒng)一的投資資產(chǎn)，使投資公司最終具有資產(chǎn)管理功能,、資產(chǎn)經(jīng)營功能和再投資功能,。
隨著市場結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快，到2015年,，公司整體的國際化指數(shù)要到30%,，長遠(yuǎn)達(dá)到40%。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，公司成立了海外事業(yè)部,。海外事業(yè)部在公司國際化經(jīng)營中要發(fā)揮引導(dǎo)和指導(dǎo)作用,，要在原有的基礎(chǔ)上做增量，使方方面面的積極性得到充分發(fā)揮,，公司內(nèi)的資產(chǎn)得到更加充分,、更加有效的配置，海外的總體效應(yīng)得到更快更好的增長,。進(jìn)一步加快海外投資公司的組建步伐,。去年，董事會已批準(zhǔn)成立海外投資公司,，今年要加快推進(jìn)步伐,。
這幾年中國交建從嘗試到推行BT+EPC和BOT+EPC總承包，實(shí)質(zhì)上是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新,，它改變了中國交建幾十年來一直沿用并完全習(xí)慣了的傳統(tǒng)商業(yè)模式,。這一新型商業(yè)模式的特點(diǎn)是充分利用中國交建各業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同優(yōu)勢，通過自有資本介入市場源頭,，搶占市場競爭的制高點(diǎn),。這一模式的創(chuàng)新使中國交建開始從下游走向上游，從單個環(huán)節(jié)變成了相對完備的產(chǎn)業(yè)鏈的延伸,。
這一模式的創(chuàng)新,，也使中國交建的社會地位、核心競爭能力以及盈利水平都得到了極大的提升,。商業(yè)模式創(chuàng)新要與技術(shù)創(chuàng)新,、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新結(jié)合起來,，為企業(yè)創(chuàng)造更多的市場機(jī)會,，贏得更大的市場份額，這是突破增長困局的根本方式,。設(shè)計(jì)單位應(yīng)該在商業(yè)模式創(chuàng)新方面發(fā)揮更大作用,，同時也相對有條件贏得更多的市場份額；疏浚企業(yè)要創(chuàng)新圍海造地和土地一級開發(fā)的商業(yè)模式,；基建企業(yè)也要創(chuàng)造搶占高端,、鞏固中端、放棄低端的商業(yè)模式,；裝備制造企業(yè)要積極探索融資租賃的商業(yè)模式,。