2月24日,，中國工信部發(fā)布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》,，并面向全社會征求意見。目錄中所列車型均為國產(chǎn)品牌車,，外資品牌全面出局,。歐盟商會3月5日就中國公務車只買國產(chǎn)車的政策提出抗議，并敦促中方修改采購目錄,。
美聯(lián)社報道說，眾多國外汽車制造商由于其國內(nèi)市場不景氣,，正越來越依賴中國汽車市場的發(fā)展,。在這種背景下，歐盟商會認為,，中國的這份采購買目錄有違中國保持市場開放的承諾,。該機構敦促中國修改這一目錄，以便“包含”所有符合價格和發(fā)動機排氣量要求的車型,。
歐盟商會還稱,，這份采購目錄將加劇外國汽車在華受到的“歧視性待遇”,，同時“進一步限制汽車行業(yè)競爭力”的行為還將削弱該行業(yè)的創(chuàng)新力。
美國彭博社報道說,，在2月27日,，歐盟商會秘書長丁凱在北京還曾就中國的公車采購政策宣稱：“一個行業(yè)不要指望在本國之外受到熱烈歡迎，倘若該國家正開始對這一行業(yè)采取閉關措施,�,！�
有國內(nèi)分析人士在接受國內(nèi)媒體采訪時表示，德國,、美國,、日本這三大汽車國的政府用車都采購本土品牌車型，這種做法并不違背國際慣例,。中國只是在購買環(huán)節(jié)采取了一些鼓勵措施,，而且這些措施對自主品牌和外資品牌都是同等的國民待遇，只是提出了一些要求,，這是為了提升中國的創(chuàng)新能力,。“下一步只要外資企業(yè)達到這樣的要求,，完全可以進入中國的公用車領域,。”
但也有分析人士持有不同意見,，他們認為,，中國政府現(xiàn)在所鼓勵的汽車企業(yè)發(fā)展方向，是要求其價值鏈大,、增加值高,。但自主創(chuàng)新應該是企業(yè)自覺的行為，不能靠政府來管理和推動,，歐盟對此有所抱怨是合理的,。