據(jù)報道,,北京新機場即將在京廊交界開建,。據(jù)悉,北京新機場定位為綜合大型國際樞紐機場,,規(guī)劃設計9條跑道,,遠期年旅客吞吐量預計1.3億人次以上,貨物運輸能力550萬噸以上,,將成為世界第一大機場。網(wǎng)民們對新機場的建設普遍表示關注,,其中有期待,,更有質(zhì)疑,認為這么大的項目,,應廣泛征求民意,,并經(jīng)專家論證和市場調(diào)研,不應盲目追求“第一”,。
期待:緩解客流壓力
一些網(wǎng)民對新機場的建設表示贊賞和期待,,認為這將極大地滿足城市發(fā)展對人流物流的需求。
網(wǎng)民“wadidova”說,,中國是大國,,應當有世界級的飛機場。這符合中國社會經(jīng)濟發(fā)展的需要,。
網(wǎng)民“向下看”說,,首都國際機場客流量壓力大,據(jù)說吞吐量已經(jīng)接近飽和,,所以,,迫切需要建設第二機場來分流旅客。
網(wǎng)民“風之甄”說,,除了分流旅客,,將機場建在京廊交界處,更是為了南城的發(fā)展考慮。第二機場的建設將引來更多的投資,,會極大帶動南城的經(jīng)濟發(fā)展和基礎設施改善,,每年龐大的旅客量與貨物吞吐量的帶動效應明顯。
質(zhì)疑:如何回收,?有無論證,?
網(wǎng)民“Happyk140558”說,有什么必要做世界第一,?能反映什么,?新機場建成后,若是人們都說這是世界上服務第一好的機場,,才算是真的有水平,!
網(wǎng)民“石油工人2010”提出了一系列問題。我們可有這個實力,?錢從哪來,?怎么投入和回收?耕地紅線內(nèi)是否有這個余量,?是否考慮了高鐵的分流,?未來我們是否還有這么大的需求?這么大的項目,,是否應廣泛征求民意,,并經(jīng)專家論證?
網(wǎng)民“kenneryang”說,,為什么不充分利用高鐵連接天津機場或周邊其它機場,,這樣應該成本更低吧。
微博博主“楊佩昌”說,,以首都機場獨立的三個航站樓計算,,其實北京已經(jīng)有4個機場了(加上南苑機場),難道還要建第五個,?考慮過對環(huán)境的影響嗎,?占用多少農(nóng)田?
一些網(wǎng)民認為應對現(xiàn)有機場進行擴容,。
網(wǎng)民“獨具天眼”援引專家的觀點說,,修建首都第二機場不僅要大量征地,而且會對環(huán)境產(chǎn)生破壞,。2020年,,中國人口的增長將開始下降。因此,,沒有必要修建首都第二機場,。北京可以考慮通過機場擴容,,從提高機場的效率和容量上挖掘潛力。有人曾經(jīng)提出,,在現(xiàn)有首都機場基礎上改造,,可實現(xiàn)終端容量1億人次/年。完全可以吸引天津和河北的旅客到首都機場乘坐飛機,。
建議:科學規(guī)劃,,實用為先
網(wǎng)民們認為,像這樣的大工程,,尤其需要科學規(guī)劃,,要方便群眾,實用為先,。
博主“秋心記歡”引用自己的親身經(jīng)歷說明規(guī)劃不科學,,最終受害的還是群眾。他說,,有好幾次,,從上海到北京的航班機票僅僅400元,但打出租車的費用就將近200元,,而且還得離起飛時間提前三到四個小時出發(fā),,才能趕上那上海到北京僅90分鐘到100分鐘的航班,因為,,浦東機場離市區(qū)有50公里之遙,。
這就是資源浪費。你想想,,坐出租車,增加多少碳排放,?如果機場離市區(qū)近,,就能減少很多交通流量,同時又能將機場周邊的地充分進行商業(yè)化,。
網(wǎng)民“溪邊薰衣草”說,,廣州機場原來離市區(qū)也只有10來公里,如今的白云國際機場離市區(qū)也有40公里了,,坐飛機節(jié)省的時間都在路上浪費了,,除此之外,還要搭上錢坐的士,,花120元左右,,所以還是高鐵比較合算。
網(wǎng)民“向下看”說,,聽專家說,,首都第二機場選址,,不僅關系到地面上的選址,更重要的是機場空域容量問題,、空管問題,、周邊民用機場問題和軍用機場問題。所以,,要將這些問題與方便群眾出行結合起來綜合考慮,。