據報道,，北京新機場即將在京廊交界開建。據悉,，北京新機場定位為綜合大型國際樞紐機場,，規(guī)劃設計9條跑道,，遠期年旅客吞吐量預計1.3億人次以上，貨物運輸能力550萬噸以上,，將成為世界第一大機場,。網民們對新機場的建設普遍表示關注，其中有期待,，更有質疑,，認為這么大的項目，應廣泛征求民意,，并經專家論證和市場調研,，不應盲目追求“第一”。
期待：緩解客流壓力
一些網民對新機場的建設表示贊賞和期待,，認為這將極大地滿足城市發(fā)展對人流物流的需求,。
網民“wadidova”說，中國是大國,，應當有世界級的飛機場,。這符合中國社會經濟發(fā)展的需要。
網民“向下看”說,，首都國際機場客流量壓力大,，據說吞吐量已經接近飽和，所以,，迫切需要建設第二機場來分流旅客,。
網民“風之甄”說，除了分流旅客,，將機場建在京廊交界處,，更是為了南城的發(fā)展考慮。第二機場的建設將引來更多的投資,，會極大帶動南城的經濟發(fā)展和基礎設施改善,，每年龐大的旅客量與貨物吞吐量的帶動效應明顯。
質疑：如何回收,？有無論證,？
網民“Happyk140558”說，有什么必要做世界第一,？能反映什么,？新機場建成后，若是人們都說這是世界上服務第一好的機場，才算是真的有水平,！
網民“石油工人2010”提出了一系列問題,。我們可有這個實力？錢從哪來,？怎么投入和回收？耕地紅線內是否有這個余量,？是否考慮了高鐵的分流,？未來我們是否還有這么大的需求？這么大的項目,，是否應廣泛征求民意,，并經專家論證？
網民“kenneryang”說,，為什么不充分利用高鐵連接天津機場或周邊其它機場,，這樣應該成本更低吧。
微博博主“楊佩昌”說,，以首都機場獨立的三個航站樓計算,，其實北京已經有4個機場了(加上南苑機場)，難道還要建第五個,？考慮過對環(huán)境的影響嗎,？占用多少農田？
一些網民認為應對現有機場進行擴容,。
網民“獨具天眼”援引專家的觀點說,，修建首都第二機場不僅要大量征地，而且會對環(huán)境產生破壞,。2020年,，中國人口的增長將開始下降。因此,，沒有必要修建首都第二機場,。北京可以考慮通過機場擴容，從提高機場的效率和容量上挖掘潛力,。有人曾經提出,，在現有首都機場基礎上改造，可實現終端容量1億人次/年,。完全可以吸引天津和河北的旅客到首都機場乘坐飛機,。
建議：科學規(guī)劃，實用為先
網民們認為,，像這樣的大工程,，尤其需要科學規(guī)劃，要方便群眾，實用為先,。
博主“秋心記歡”引用自己的親身經歷說明規(guī)劃不科學,，最終受害的還是群眾。他說,，有好幾次,，從上海到北京的航班機票僅僅400元，但打出租車的費用就將近200元,，而且還得離起飛時間提前三到四個小時出發(fā),，才能趕上那上海到北京僅90分鐘到100分鐘的航班，因為,，浦東機場離市區(qū)有50公里之遙,。
這就是資源浪費。你想想,，坐出租車,，增加多少碳排放？如果機場離市區(qū)近,，就能減少很多交通流量,，同時又能將機場周邊的地充分進行商業(yè)化。
網民“溪邊薰衣草”說,，廣州機場原來離市區(qū)也只有10來公里,，如今的白云國際機場離市區(qū)也有40公里了，坐飛機節(jié)省的時間都在路上浪費了,，除此之外,，還要搭上錢坐的士，花120元左右,，所以還是高鐵比較合算,。
網民“向下看”說，聽專家說,，首都第二機場選址,，不僅關系到地面上的選址，更重要的是機場空域容量問題,、空管問題,、周邊民用機場問題和軍用機場問題。所以,，要將這些問題與方便群眾出行結合起來綜合考慮,。