|
長航鳳凰發(fā)布的2011年度業(yè)績預(yù)告顯示，公司2011年歸屬上市公司股東凈利潤虧損8.7億-8.8億元,。
這已經(jīng)不是長航鳳凰首次交出這么糟糕的成績單——2009年?duì)I業(yè)利潤虧損4.11億元,，2010年?duì)I業(yè)利潤虧損1.59億元。更為嚴(yán)重的是,，目前長航鳳凰資產(chǎn)負(fù)債率直逼100%,，身背80多億元的負(fù)債，公司資金鏈面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn),。
“資產(chǎn)處置”疑團(tuán)
長航鳳凰陷入財(cái)務(wù)漩渦,，始于“資產(chǎn)處置”。2月7日,，在股東大會上,，長航鳳凰公布《關(guān)于處置長江輪駁資產(chǎn)的議案》，以輪駁搭配已不能適應(yīng)市場需求為由,，擬分兩年處置467艘長江輪駁資產(chǎn),。此乃長航鳳凰自救之舉。
中信建投證券分析師李磊向記者表示：“通常來說,，分兩年處置資產(chǎn)是為了入賬時(shí)計(jì)入當(dāng)年成本,，降低公司財(cái)務(wù)費(fèi)用。按規(guī)定,，只有出售船舶占凈資產(chǎn)的一半時(shí),，需要通過股東大會審核�,！�
根據(jù)參加了長航鳳凰股東大會并看到處置計(jì)劃的人士透露,，長航鳳凰在2011年已處置225艘船舶，處置資產(chǎn)行為要先于2月7日的股東大會,。
業(yè)內(nèi)財(cái)務(wù)人士則分析,，由于非經(jīng)常性損益的金額較大,，選擇不同的時(shí)點(diǎn)處置資產(chǎn)，意味著對公司定期財(cái)務(wù)報(bào)告的影響,。長航鳳凰處置船舶的時(shí)點(diǎn),，凸現(xiàn)出其財(cái)務(wù)需求。按照進(jìn)度分批處置舊船,，可以通過非經(jīng)常性損益的調(diào)節(jié),，美化財(cái)務(wù)報(bào)表業(yè)績。
對于資產(chǎn)處置“先斬后奏”的質(zhì)疑,，長航鳳凰投資者關(guān)系部人士解釋：“公司在2011年10月14日的監(jiān)事會會議上,，審議通過了《關(guān)于處置長江輪駁資產(chǎn)的議案》，并做了相關(guān)公告,，當(dāng)時(shí)的結(jié)果是同意3票,，反對和棄權(quán)均為零票�,！�
重組懸而未決
在長航鳳凰財(cái)務(wù)危機(jī)背后,，是母公司長航集團(tuán)與中外運(yùn)兩大央企的重組案。
按照國資委整合央企戰(zhàn)略,，2008年12月,，中外運(yùn)將長航收入囊中，整合成中外運(yùn)長航集團(tuán),。整合的意愿是扭轉(zhuǎn)內(nèi)河貨運(yùn)分割壟斷,、各自為政的態(tài)勢。
“重組前,，長航旗下的長航鳳凰主要承擔(dān)江河領(lǐng)域的礦石等干散貨運(yùn)輸,，與長江流域的武鋼、馬鋼等有長期合作關(guān)系,。中外運(yùn)航運(yùn)重點(diǎn)為沿海港口運(yùn)輸,，航線網(wǎng)絡(luò)無法到達(dá)長江。兩家重組后,，可在江,、海運(yùn)輸中起到互補(bǔ)作用�,！敝型膺\(yùn)長航董事長趙滬湘曾表示,。
此外，中外運(yùn)將長航納入囊中,，也是為了形成與中遠(yuǎn)集團(tuán),、中海集團(tuán)等三足鼎立態(tài)勢。然而中遠(yuǎn)集團(tuán),、中海集團(tuán)的運(yùn)力份額仍高達(dá)55%和25%,，將中外運(yùn)長航集團(tuán)拋于身后,。
李磊表示：“由于全球航運(yùn)特別是干散貨市場低迷，長航鳳凰總部位于武漢,，主業(yè)為內(nèi)河航運(yùn)。重組后,，由于內(nèi)部整合不順,，加上長航鳳凰所處的內(nèi)河地理位置，導(dǎo)致其資產(chǎn)經(jīng)營狀況不甚理想,�,！�
2011年12月，長航鳳凰宣布,，終止中外運(yùn)長航與長航鳳凰的資產(chǎn)重組,。主要原因是由于重組方案面臨法律及政策環(huán)境比較復(fù)雜，在國際板尚未開通情況下,，紅籌股吸并,、定價(jià)及“內(nèi)水不開放”等行業(yè)管制存在著法律及政策障礙。
航運(yùn)業(yè)整體低迷
2月14日,，中銀國際發(fā)布研報(bào)表示,，目前運(yùn)價(jià)處于歷史底部，船公司大幅虧損難以持續(xù),。2月7日,，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)最低探至647點(diǎn)，創(chuàng)26年來的新低,。
一葉知秋,，國內(nèi)主要航運(yùn)巨頭2011年虧損也成為定局。
李磊向記者表示：“由于航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷,，導(dǎo)致包括長航鳳凰,、長航油運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋等航運(yùn)公司,，2011年均出現(xiàn)業(yè)績虧損,。”
行業(yè)龍頭中國遠(yuǎn)洋宣布,，公司預(yù)計(jì)2011年度凈利潤將出現(xiàn)虧損,，而上年同期凈利潤為67.6億元；中海集運(yùn)表示,，公司預(yù)計(jì)2011年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤出現(xiàn)虧損,。
對于財(cái)務(wù)危機(jī)，長航鳳凰總經(jīng)理王濤表示,，航運(yùn)業(yè)形勢嚴(yán)重性超過了2008年金融危機(jī),。具體表現(xiàn)為干散貨市場全面走低,；運(yùn)力供過于求，運(yùn)價(jià)暴跌,；成本高企,，企業(yè)不堪重負(fù)；船價(jià)縮水,，資金緊繃,。由此使長航鳳凰收入銳減，成本飆升,，效益巨虧,，危機(jī)四起。
|