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長航鳳凰連虧三年負債率逾九成 公司稱資金鏈未斷
2012-02-16   作者:記者 曾子建  來源:每日經(jīng)濟新聞
 

    2012年以來,長航鳳凰可謂利空消息不斷,重大資產(chǎn)重組宣告失敗,,2011年業(yè)績又預計巨額虧損,,隨后又被媒體曝出今年資金鏈可能斷裂。
  但令人意外的是,,最近一個多月來,,負面新聞纏身的長航鳳凰股價卻不跌反漲,自1月6日創(chuàng)出2.52元低點以來,,該股股價已經(jīng)累計上漲超過25%,。
  昨日(2月15日),長航鳳凰董秘辦有關人士表示,,公司雖然存在資金壓力,,但媒體所稱的資金鏈斷鏈一事“沒那么嚴重”。至于市場預期的再次推出重組計劃,,該人士表示暫時無法預計,。

  連虧三年 資產(chǎn)負債率奇高

  2009年以來,長航鳳凰的經(jīng)營便一直處于虧損狀態(tài),。其中,,2009年虧損4億元,2010年如果扣除非經(jīng)常性損益收入的話,,實際也虧損1000多萬,。1月31日,長航鳳凰發(fā)布公告稱,,預計2011年虧損金額為8.7億元~8.8億元,,虧損原因為BDI在低位徘徊,公司遠洋業(yè)務受此影響較大,,預計人員辭退福利約6500萬元,,資產(chǎn)減值損失約2.45億元。
  然而,,虧損已經(jīng)不算是什么大事,,因為即便2012年繼續(xù)虧損,長航鳳凰最多也就是被特別處理,。最令投資者擔憂的,,還是公司奇高的資產(chǎn)負債率。
  公開資料顯示,,長航鳳凰的資產(chǎn)負債率正不斷高企,,已從2010年三季報的85.49%上升到2011年三季報的92.51%;凈資產(chǎn)收益率為-76.80%;凈利潤增長率為-733.6%,。
  昨日,,有媒體報道稱,公司超過20億元的短期借款能否獲得展期還是懸念,,而近日公司又提出超過20億元的新增長江運力計劃,,種種跡象表明,長航鳳凰今年面臨殘酷的資金大考,。該報道還稱,,長航鳳凰資金鏈危機一觸即發(fā)。那么,,長航鳳凰資金鏈真的面臨如此嚴重的危機嗎,?如果真是這樣,為何近期該股股價還不跌反漲,?

  公司:“沒那么嚴重”

  昨日,,《每日經(jīng)濟新聞》記者就長航鳳凰所面臨的資金鏈問題,致電了公司董秘辦,,公司有關人士表示,,“資金鏈危機,只是媒體的猜測而已,,猜測的事情,,就算說錯了,我們也不好多說什么,�,!�
  至于公司過高的資產(chǎn)負債率,該人士稱,,這的確是有風險,,資金確實也緊張,但要說“斷鏈”也沒那么嚴重,,只要獲得控股股東的支持,,也有望緩解資金壓力。
  長航鳳凰的控股東為長江航運集團,,就在2月初,,長航鳳凰便向長江航運集團借款2億元。另外,,公司控股子公司長江交通科技股份此前也以7艘船舶為標的,,與交銀租賃公司進行融資租賃交易,融資金額達到3.75億元,。
  分析人士認為,,目前長航鳳凰繼續(xù)從銀行取得資金支持的難度較大,,要想繼續(xù)借到資金,或許只能從控股股東方面獲得支持,,否則今年將繼續(xù)面臨較大的資金壓力。

  重組尚無最新說法

  去年12月29日,,長航鳳凰宣布重組失敗,,公司股價從4.03元暴跌至最低的2.52元。然而,,隨后該股卻從底部出現(xiàn)強勁反彈,,截至昨日累計最大反彈幅度已超過25%。難道是市場再度開始預期長航鳳凰將展開新的重組,?
  公開資料顯示,,去年11月,長航鳳凰曾經(jīng)計劃采取吸收合并等重組方式,,對包括長航鳳凰,、中外運航運有限公司(紅籌股)、中國租船有限公司等在內(nèi)的數(shù)家干散貨企業(yè)進行重組整合為一個上市公司,,以實現(xiàn)集團散貨版塊業(yè)務整體上市目的,。然而,該次重組最終的結局是被終止,。長航鳳凰表示,,終止重組的原因,是該重組方案面對的法律及政策環(huán)境也比較復雜,,經(jīng)溝通,、咨詢與論證,在國際板尚未開通背景下,,在紅籌股吸并,、定價及“內(nèi)水不開放”行業(yè)管制等方面存在法律及政策障礙,因此,,無法完成重組預案所需的必備要件,。經(jīng)論證,目前本公司實施重大無先例資產(chǎn)重組事項相關條件尚不成熟,,尚存在障礙,。
  根據(jù)當時的公告,長航鳳凰將在至少三個月內(nèi)不再籌劃資產(chǎn)重組事項,。而到今年3月末,,上述期限將到期。對于公司是否有新重組方案出臺的問題,,長航鳳凰董秘辦人士表示,,“目前對于重組,沒有新的說法,也無法做出預計,�,!�
  有分析人士指出,如果長航鳳凰不改變重組方案,,且相關法律法規(guī)以及政策環(huán)境也沒有新的變化,,那么長航鳳凰將很難再提新的方案出來。

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