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汽車行業(yè)低景氣度并不能阻止車企的上市熱情,。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者對中國證監(jiān)會每周更新的IPO數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，兩市共有11家汽車零部件,、汽車流通服務(wù),、汽車后市場企業(yè)密集進(jìn)入上市階段。但接受采訪的多位行業(yè)專家表示,，扎堆上市的企業(yè)中除個(gè)別汽車電子和汽車經(jīng)銷商外,，大多仍然集中在汽車塑件、轉(zhuǎn)向器,、汽車輪轂等傳統(tǒng)的汽車部件制造方面,，技術(shù)含量不高,，競爭力不強(qiáng)，屬于二,、三線的零配件供應(yīng)商,，其成長性存疑。
發(fā)行監(jiān)管部首次公開發(fā)行股票申報(bào)企業(yè)基本信息情況表(截至2012年2月9日)顯示,，主板處于“落實(shí)反饋意見中”的共有8家企業(yè),，處于“初審中”的有1家企業(yè)。創(chuàng)業(yè)板處于“落實(shí)反饋意見中”的有2家企業(yè),。
汽車行業(yè)資深專家田永秋表示,，中國汽車零部件扎堆上市，背后的原因是多方面的,，但總的來看,，這是國內(nèi)汽車零部件行業(yè)在面臨銀行信貸收緊、民間借貸無門等大的時(shí)代背景下的中小企業(yè)融資困難的反映之一,。上市是目前幫助中國汽車零部件企業(yè)為數(shù)不多的融資渠道之一,。
田永秋認(rèn)為，中國目前有數(shù)萬家汽車零部件企業(yè),，除了個(gè)別依附于大國家汽車集團(tuán)的零部件集團(tuán)外,，絕大多數(shù)規(guī)模較小。中國汽車零部件行業(yè)因?yàn)闆]有50∶50的股比限制,，表現(xiàn)出典型的“20∶80”現(xiàn)象,，即數(shù)量占到80%以上的中國本土汽車零部件企業(yè)利潤卻只占到20%左右，因?yàn)樽陨聿徽莆贞P(guān)鍵零部件的核心技術(shù),，利潤都被技術(shù)壟斷的外資拿走了,，在與主機(jī)廠的對話中也基本上得“裝孫子”，沒有話語權(quán),。
另一方面,，田永秋稱，國內(nèi)零部件企業(yè)行業(yè)一方面還要承受來自有資金,、有技術(shù)的外資零部件企業(yè)的技術(shù)壓力,，在產(chǎn)品成本方面也日益受到來自以越南和印度等南亞國家的低價(jià)競爭。面對諸多挑戰(zhàn),，掛靠主機(jī)廠“大樹”,、積極擴(kuò)大產(chǎn)能以及海外并購都成為零部件企業(yè)可以考慮的選擇,。而要實(shí)現(xiàn)這些,，迫切需要通過上市融資來得以實(shí)現(xiàn)。
對于整個(gè)汽車行業(yè)而言,，田永秋還提到,，在經(jīng)歷2009和2010年兩年的超高速增長后,，2011年整車銷售同比僅增長2.45%，創(chuàng)13年來最低,。在市場不景氣的情況下,，整車企業(yè)壓價(jià)和原材料公司漲價(jià)等向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移市場風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)象較為普遍。去年A股整車板塊全年下跌23%,，而零部件板塊則下跌了27%,。
招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝告訴記者，當(dāng)前汽車行業(yè)仍在延續(xù)去年下半年以來的“弱市”局面,，隨著今年以來剛性消費(fèi)需求的復(fù)蘇,，中國車市有望呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，年產(chǎn)銷量增幅有望達(dá)到5%至10%,。
“但目前汽車板塊中小企業(yè)市盈率估值為15至20倍左右,，只有2010年下半年行業(yè)高峰時(shí)的一半，對新上市公司的定價(jià)不太理想,�,！蓖魟僬f，“此外,，弱市之下,，零配件供應(yīng)商的生存和發(fā)展，還要具體分析大客戶中‘抗跌’的合資品牌和外資品牌的比例,�,！�
中國汽車工程協(xié)會常務(wù)副理事長、秘書長付于武對此表示,，零部件企業(yè)謀求上市與當(dāng)前行業(yè)景氣度沒必然關(guān)系,，更多還是謀求規(guī)范管理、長遠(yuǎn)發(fā)展,。付于武也承認(rèn),，零部件企業(yè)的“錢荒”仍然存在，盈利能力很差,，相對于整車企業(yè)發(fā)展滯后,。
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