今冬海冰再度襲擊渤海和黃海,，7日可監(jiān)測海冰面積33901平方公里，逾1/3渤海已成“冰�,！�,。今冬海冰冰情與前三年相比較輕,，漁業(yè)損失不大。但業(yè)內(nèi)專家發(fā)現(xiàn)，海岸工程設(shè)施會改變原水動力環(huán)境，而大量淡水和污水入海降低海水鹽度,，這都會對海冰形成、分布和局部冰情等造成影響,，人為活動是否會加重海冰災(zāi)害引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注,。
海冰再度造訪黃渤海
去年12月1日，遼東灣出現(xiàn)初生冰,，標志著海冰再度造訪黃渤海,。但與前兩個冬季相比，今冬海冰冰情較輕,。記者2日在青島膠州灣高速公路兩旁看到，以往冬季大片冰封的海面上依然波光粼粼,，只有沿岸灘涂上有十幾米寬的白色海冰帶,。
青島市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)紅石崖街道辦事處大殷村碼頭是膠州灣沿岸海冰較重的區(qū)域，記者看到白色的海冰離岸約有四五百米,，十幾條漁船被牢牢凍結(jié)在冰中,。紅石崖邊防派出所民警正在現(xiàn)場察看冰情，他們站在海冰上都穩(wěn)穩(wěn)當當,。
正趕來碼頭察看漁船是否被凍壞的大殷村養(yǎng)殖戶殷增忠告訴記者：“今年海冰比前兩年輕,，前兩年海冰能離岸凍出四五里。我今年養(yǎng)了20畝蛤蜊和海蠣,，現(xiàn)在都被冰封上了,，要等到開春撈上來才能知道死了多少，但是海螺有30%因為海冰缺氧死了,�,！�
大殷村另外一位養(yǎng)殖戶殷增智說，他今年養(yǎng)了100余畝蛤蜊和海蠣,，估計有20%至30%因海冰死亡,，比前兩年損失要小。山東萊州等地的漁民同樣反映,，今年海冰比較輕,，而且有了前兩年的經(jīng)驗，提前將鮑魚和海參等貴重養(yǎng)殖品轉(zhuǎn)移至溫室,，因此損失不大,。
國家海洋局北海預(yù)報中心中長期預(yù)報室副主任商杰在接受記者采訪時說，截至目前，今冬黃渤海海冰冰情與2009年至2010年冬季和2010年至2011年冬季同期相比都要輕,。這主要是今冬冷空氣強度與前兩年同期相比都較弱,，冷空氣頻率也沒有前兩個冬季高。
但是隨著近期一股冷空氣的來臨,，黃渤海海冰冰情持續(xù)發(fā)展,，遼東灣海冰冰情7日第二次達到警報級別。黃渤海沿岸的營口港,、錦州港,、秦皇島港、天津港和黃驊港等港口海域都出現(xiàn)了海冰,，其中營口港冰情較重,，最大冰厚達40厘米。
人為活動影響海冰引發(fā)關(guān)注
今冬除渤海和黃海北部出現(xiàn)海冰以外,，南方省份江蘇沿海首次出現(xiàn)了海冰,。而去年，萊州灣相對遼東灣緯度位置更為靠南,，但海冰警報級別卻達到黃色,，浮冰最大外緣線接近同期20年來極值，冰情重于遼東灣,。對于海冰“怪象”,，記者采訪相關(guān)專家時了解到，低溫是海冰形成的最主要原因,，但海岸工程設(shè)施,、大量淡水和污水入海等人為活動，都在一定程度上了影響了海冰的形成和冰情,。
國家海洋局北海預(yù)報中心書記,、研究員江崇波告訴記者，沿海碼頭,、防波堤,、橋梁和進港路等海岸設(shè)施建設(shè)導(dǎo)致海洋原來水動力環(huán)境的變化，對海冰產(chǎn)生影響,，特別是萊州灣海上設(shè)施眾多,，對海冰影響就更為顯著�,！斑@兩年我們發(fā)現(xiàn)了海岸工程設(shè)施與海冰的密切聯(lián)系,，目前對海冰形成、分布和冰情的具體影響已經(jīng)被列為科研課題,，正在研究之中,�,！彼f。
科研人員在萊州灣一港口的防波堤上所做的兩套數(shù)值試驗表明,，這個長10海里的防波堤對海流影響很大,，最大可達20厘米每秒，對海流流向影響則更大,。專家介紹,，由于防波堤的建設(shè)，影響了海水的正常交換和流動,，容易引起海冰,。
“現(xiàn)在的防波堤和進港路都長達十幾海里，它們改變了原來海水的流向,，這會使海冰在局部堆積和聚集,。由于海冰越堆越多，溫度較低,，導(dǎo)致局部海冰冰情較重,。”商杰說,。
此外,，江崇波表示，黃渤海沿岸大量淡水和污水的注入,，導(dǎo)致海水鹽度降低，會使局部海水容易結(jié)冰,。例如,，標準海水會在零下1.3攝氏度至1.4攝氏度結(jié)冰，如果鹽度降低,，不到這個溫度海水就結(jié)冰了,。還有專家指出，近年來黃河調(diào)水調(diào)沙,，大量淡水進入萊州灣,，降低了海水鹽度，影響了海水物理要素,，可能使海冰冰情加重,。
海冰災(zāi)害評估有待重視
鑒于海冰冰情與海岸工程的密切關(guān)聯(lián)性，江崇波等專家認為,，海岸工程的環(huán)境評估中需要加強水動力環(huán)境改變對海冰災(zāi)害的評估,。“現(xiàn)在海洋環(huán)評主要側(cè)重于污染物擴散,、海岸工程對已建工程的破壞程度和對近岸工業(yè)的影響,。今后應(yīng)加強水動力環(huán)境變化對海冰形成,、分布和冰情的評估�,！彼f,。
自2009年至2010年冬，黃渤海遭遇30年同期最嚴重冰情后,，我國在海冰防災(zāi)減災(zāi)方面投入不斷加大,，海冰監(jiān)測和預(yù)報能力都有較大提高，新建極地考察破冰船正在建設(shè)中,，預(yù)計將于2013年建成,。但專家指出，近幾年我國黃渤海仍有可能發(fā)生類似1969年的“大冰封”,，因此海冰防災(zāi)減災(zāi)體系建設(shè)仍需繼續(xù)加強,。
商杰告訴記者，目前國家海洋局北海預(yù)報中心主要依靠衛(wèi)星,、雷達和陸岸實地觀測資料進行分析和預(yù)報,，技術(shù)手段已經(jīng)有了很大程度提高。但現(xiàn)在對海冰厚度很難掌握,，原因是陸岸采集的海冰不符合樣本標準,，而遠離陸岸的監(jiān)測人員又無法到達現(xiàn)場。
山東海事局通航處值班主任王憲輝對記者表示,，憑借前兩年的經(jīng)驗,，現(xiàn)在應(yīng)對海冰對海上交通影響的能力有了大幅提高，救助和打撈部門以及油田都增加了破冰船,。海事與海洋漁業(yè)部門今后還應(yīng)加強合作,，通過各種途徑警示漁民海冰危險，不讓他們冒險出海,。
江崇波認為,，我國還應(yīng)加強海冰防災(zāi)減災(zāi)宣傳教育。2009年至2010年冬遭遇30年不遇特大海冰災(zāi)害后,，黃渤海沿岸居民對海冰災(zāi)害已經(jīng)有了一定認識,，但是對于防災(zāi)、減災(zāi)的技巧和知識還掌握不夠,，應(yīng)通過宣傳冊,、廣播和電視節(jié)目等方式加大宣傳力度。