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一邊是報(bào)捷，不斷地報(bào)捷！
來(lái)自日前召開(kāi)的長(zhǎng)江航務(wù)管理工作會(huì)議消息,，2011年長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量達(dá)到16.6億噸,，同比增長(zhǎng)10.5%,，在2006年首次超越美國(guó)密西西比流域后，這已經(jīng)是第五度蟬聯(lián)世界內(nèi)河運(yùn)輸冠軍。
此前的好消息是，十二五計(jì)劃期間,，政府財(cái)政對(duì)內(nèi)河航運(yùn)投資將較上個(gè)五年多出2.7倍，僅中央財(cái)政一塊就至少貼補(bǔ)500億元,。交通部長(zhǎng)李盛霖坦言,，內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展已上升至國(guó)家戰(zhàn)略！
一邊是報(bào)虧,，持續(xù)地報(bào)虧,！
作為中外運(yùn)與中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)兩大央企4年前合并后置于中國(guó)第一黃金水道的上市旗艦,，長(zhǎng)航鳳凰已透出口風(fēng)：2011財(cái)年預(yù)虧8.7億至8.8億元,，其每股收益已為﹣0.65元,，而凈資產(chǎn)收益率則是﹣76.8%。
3個(gè)月前還宣稱有重大重組事項(xiàng)并停牌兩月,，為何長(zhǎng)航鳳凰如今竟會(huì)以此面目示人,？別忘了，這其中還有財(cái)政返還補(bǔ)貼的3000萬(wàn)沖抵呢,。
自2006年與中石化資產(chǎn)置換重組以降,，除了2010年勉強(qiáng)扭虧——幸虧有4000萬(wàn)元的搬遷補(bǔ)償和1190.8萬(wàn)元的財(cái)政返還，長(zhǎng)江里的鳳凰面對(duì)一路飚升的市場(chǎng)體量,，似乎連口殘湯冷羹都未分到,，不是說(shuō)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)只有3萬(wàn)個(gè)體蝦兵和不成氣候的三百余企業(yè)蟹將嗎？
更令人不安的是,，在2011年9月26日至30日5個(gè)交易日內(nèi),，身為大股東的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)連續(xù)減持372.5萬(wàn)股，套現(xiàn)1413萬(wàn)元,，擺明對(duì)膝下不肖之子的不信任,。
要不是11月初再度宣布資產(chǎn)重組，去“河”奔“洋”,，相信絕大多數(shù)投資者早早用腳投票了,。可偏偏又在之后5次公告“重組存在重大不確定性”,，慣聽(tīng)反話的資本市場(chǎng)直把告誡當(dāng)調(diào)情,。
事實(shí)證明，一廂情愿往往引來(lái)萬(wàn)念俱灰,。當(dāng)公司方面宣布因與大股東中外運(yùn)業(yè)務(wù)沖突,，且國(guó)際板遲遲未開(kāi)重組失敗后，三個(gè)跌停一字馬就在意料之中了,。
難道長(zhǎng)航鳳凰兩大股東事前未估量上述風(fēng)險(xiǎn),？本就爭(zhēng)議不斷的國(guó)際板難道會(huì)因一家虧損經(jīng)年的公司提前墜地誕生？有業(yè)界分析人士指,，自上次剝離石化資產(chǎn)注入航運(yùn)和物流資產(chǎn),，每逢虧損，該公司舉出的理由往往就那么幾條,，如波羅的海干散貨指數(shù)持續(xù)下降,，油價(jià)不斷上升；或偏他家吃虧,，三峽等礙航閘壩問(wèn)題遲遲不得解決,，人工成本連續(xù)疊加等,。
討論鳳凰如何褪變成落湯雞的深層原因，僅站在該公司立場(chǎng),，一味責(zé)其經(jīng)營(yíng)不善,，僅靠資產(chǎn)騰挪和變賣(mài)茍且而活是簡(jiǎn)單的。如若將視角放寬,，又會(huì)得出別樣的答案,。
2005年12月27日，正致力對(duì)央企進(jìn)行深度改革的國(guó)資委主任李榮融將一項(xiàng)“第一”遞給了中外運(yùn)這家綜合排名難入百?gòu)?qiáng)的央企：首次空降原五礦集團(tuán)的舵手,、5年間將其營(yíng)業(yè)額銳升120億美元的苗耕書(shū)為外部董事兼董事長(zhǎng),；同時(shí)作為試點(diǎn)，第一次在董事會(huì)中由外部董事占據(jù)多數(shù),。有意味的是,，此次改革的理由恰是中外運(yùn)“不夠大，也不夠強(qiáng)”,。
之后,，以縮減央企總體數(shù)量為背景，由國(guó)資委操刀歷經(jīng)兩年完成了中外運(yùn)與中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)的再度合并,。也就是這一刻,，長(zhǎng)航旗下的長(zhǎng)航鳳凰換了東家。
表面看,，這是一樁門(mén)當(dāng)戶對(duì)的姻緣,。一個(gè)是中國(guó)最大綜合物流公司和國(guó)際貨代公司，最大航空貨運(yùn)和國(guó)際快件代理商,，第二大船務(wù)代理公司,；一個(gè)是中國(guó)內(nèi)河最大骨干航運(yùn)集團(tuán)，唯一涉足遠(yuǎn)洋,、沿海,、長(zhǎng)江、運(yùn)河的全能選手,。將這兩人送入洞房,，豈不美哉！
但現(xiàn)任中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)副董事長(zhǎng)趙滬汀曾說(shuō)：“我們兩家不重組,，都沒(méi)出路,，如果不重組，可能就叫人給組掉了,�,！币徽Z(yǔ)破天機(jī)！
抱著“不被組掉”的目的,，兩家公司合并后仍然在強(qiáng)調(diào)自己的主體性,。甚至在整合初期,，兩家央企就未來(lái)的企業(yè)英文名稱、標(biāo)識(shí)等事項(xiàng)都頗多爭(zhēng)執(zhí),。本屬弱勢(shì)地位,，遲早嫁人了事的長(zhǎng)航一直希望在新標(biāo)識(shí)中加入自己的縮寫(xiě)“CSC”，而隨著資產(chǎn)總規(guī)模擴(kuò)張一倍,，少了“被人組掉”可能的中外運(yùn)則堅(jiān)拒,。
集團(tuán)層面如此，作為繼子的長(zhǎng)航鳳凰更是彷徨,。在2011年末的那出重組劇中，長(zhǎng)航鳳凰所謂與大股東的業(yè)務(wù)沖突,，更是凸顯了這一矛盾,。中外運(yùn)、長(zhǎng)航,，加上來(lái)自央企內(nèi)部的眾多外部董事,，在這個(gè)合并后的大家庭中，都發(fā)揮著自己的作用,，但究竟誰(shuí)來(lái)改變長(zhǎng)航鳳凰這家靠水吃水的公司的命運(yùn),？
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