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滿載著鐵礦石的淡水河谷“VALE CHINA”40萬噸級(jí)巨輪沒有按計(jì)劃駛向中國，再過幾天就會(huì)出現(xiàn)在菲律賓蘇比克灣，淡水河谷在菲律賓籌建的鐵礦石中轉(zhuǎn)中心也將于本月12日啟動(dòng),。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到，交通運(yùn)輸部日前發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)后，淡水河谷“巨輪停靠中國港口計(jì)劃”再度被迫暫停,，已經(jīng)交付使用的幾艘巨輪只能轉(zhuǎn)向東南亞等其他港口�,！�
值得注意的是,，淡水河谷并未輕易放棄“巨輪停靠中國港口計(jì)劃”,，目前圍繞“巨輪審批”的博弈再度升級(jí),。據(jù)外電9日?qǐng)?bào)道,，巴西礦產(chǎn)與能源部長(zhǎng)洛邦在首都巴西利亞表示，巴西準(zhǔn)備與中國方面進(jìn)行接觸,，希望允許淡水河谷超大型船只�,？恐袊劭凇�
“淡水河谷是巴西舉足輕重的商業(yè)巨頭,，其影響力自然不容忽視,。”商務(wù)部研究院研究員白明對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示,。
一位資深行業(yè)分析師對(duì)記者表示，從2008年開始布局,，淡水河谷“大船計(jì)劃”每一步都非常謹(jǐn)慎,，而交通部日前下發(fā)的《通知》對(duì)淡水河谷來說就是一條難以跨越的“紅線”,。特別是隨著原先訂購的大船相繼交付使用,，意味著淡水河谷每天都要支付高額的成本,，其壓力不言而喻,。
上述人士坦言,，其實(shí),，淡水河谷一邊就“巨輪�,？恐袊劭谟�(jì)劃”在巴西鬧出“動(dòng)靜”，一邊在尋找后路,。即使短期內(nèi)在中國港口靠泊沒有結(jié)果，仍然可以把大船駛往東南亞國家的港口,，從而彌補(bǔ)可能帶來的成本損失,。
白明表示，必須說明的是,，由于我國的港口建設(shè)歷史并不長(zhǎng),，40萬噸級(jí)的大船停泊并無先例,，也缺乏相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)于港口而言確實(shí)存在很多安全隱患和不確定性因素,，因此對(duì)40萬噸級(jí)大船的靠泊需要更加嚴(yán)格的審批。另一方面,，港口是稀缺性資源,，不能單純考慮其商業(yè)性，而應(yīng)該更加合理地優(yōu)化配置和統(tǒng)籌安排,。
中國船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，下達(dá)《通知》是交通部行政管理的正常工作,，與淡水河谷的大船計(jì)劃無因果關(guān)系,；雖然《通知》確實(shí)對(duì)淡水河谷的大船計(jì)劃造成了影響,，但這并不是單獨(dú)針對(duì)淡水河谷的大船計(jì)劃。
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