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據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，各國(guó)均表示，歐盟單方面從2012年1月起開始向所有在歐盟境內(nèi)起降的飛機(jī)強(qiáng)征碳稅的政策既不合理,，也不合法,。對(duì)此，中國(guó)之聲特約觀察員葉海林做了如下點(diǎn)評(píng),。
葉海林：幾天前中國(guó)民航管理局已經(jīng)發(fā)出通知,，禁止中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司和歐盟的相關(guān)機(jī)構(gòu)和國(guó)家達(dá)成妥協(xié),，不得參與交易機(jī)制,，也不得因此而向國(guó)內(nèi)乘客征收額外附加費(fèi),，更不能因此漲價(jià)。應(yīng)該說這個(gè)表態(tài)雖然現(xiàn)在并沒有一個(gè)明確的反制措施,，只是一個(gè)關(guān)緊大門的手段,，首先要統(tǒng)一我們自己國(guó)內(nèi)航空業(yè)的意見，避免出現(xiàn)這種說中國(guó)某個(gè)自己的,，我們國(guó)內(nèi)某個(gè)航空公司率先去跟歐盟達(dá)成一個(gè)所謂的優(yōu)惠性妥協(xié),，然后牽動(dòng)其他的航空公司不得不去逐一和歐盟去談，避免陷入這樣一種被動(dòng),，所以民航管理局首先來了一個(gè)禁令,，這個(gè)禁令對(duì)于協(xié)調(diào)中國(guó)民用航空業(yè)對(duì)歐洲的碳稅搶劫做法的一致立場(chǎng)是非常重要的，既是一個(gè)整頓內(nèi)部的一個(gè)有利的這樣一個(gè)約束,。
實(shí)際上也是向歐盟釋放出了一個(gè)姿態(tài),，就是在碳稅問題上，中國(guó)是不會(huì)選擇屈服的,。這樣一個(gè)消息傳出以后,，自然會(huì)激起各方面的反應(yīng)，在這些反應(yīng)中有一些是很自然的,，比如說歐盟方面依然強(qiáng)硬以對(duì),，說相信中國(guó)的航空公司最終也還是會(huì)交納碳稅的，因?yàn)檫@是歐盟的法律,，但他們忘記了一點(diǎn),，歐盟的法律只能管在歐盟的領(lǐng)土上，它不能管在歐盟以外,，而歐盟的所謂航空碳稅的征收范圍是超過了歐盟法律,，歐盟的領(lǐng)土和領(lǐng)空的，這本身就是一個(gè)問題,。
另外一個(gè)問題在國(guó)內(nèi)我們也注意到,，有一些評(píng)論和觀點(diǎn)認(rèn)為說，這種一味硬頂未必是一個(gè)好事,，我倒是覺得任何一件事情,，一味硬頂可能都不是好事，但我們也要看到一味硬頂?shù)牧硪幻�,，如果采取這樣的手段是不是更不好,，比如選擇了某種所謂妥協(xié)性的辦法，不管我們要一些優(yōu)惠和暫緩,，其實(shí)也就是所謂的扣一些點(diǎn)數(shù)嘛,，其他航空公司可能交百分之百,，你去談看在你航空業(yè)務(wù)量很大，看在你做出其他讓步的基礎(chǔ)上,，可能交80%,，這是我們其實(shí)習(xí)以為常的一種處理方式，還是幾大航空公司分別跟歐盟競(jìng)相達(dá)成妥協(xié),，實(shí)際上是在損害其他國(guó)內(nèi)航空公司的利益,，這兩種做法最終對(duì)中國(guó)損害都是非常非常大的，因?yàn)檫@不是個(gè)單純的錢的問題,，就以目前碳稅征收的范圍,，實(shí)際上每年100多億人民幣對(duì)于中國(guó)來說不是一個(gè)完全不可接受的數(shù)字，但問題在于,，先例既開后患無窮,，以后中國(guó)跟歐洲談其他的事情上那就非常非常困難了，這樣馬上就要開中歐峰會(huì),，在這個(gè)問題上,，對(duì)這種來自歐洲的歪風(fēng)必須要止住。
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