|
 |
|
資料照片 |
如果說(shuō)早期中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大需求給了自主品牌較為寬松的生存空間的話,，那么隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)和擠壓，自主品牌已到了生死攸關(guān)階段,。以奇瑞為例,，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，從2001年第一款轎車(chē)的上市,，到2011年300萬(wàn)輛的下線,，實(shí)現(xiàn)了“迅速擴(kuò)大規(guī)模，打造自主品牌”的發(fā)展戰(zhàn)略,，由此站到了一個(gè)全新的技術(shù),、品牌平臺(tái)上。而另一方面,，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品質(zhì)和品牌的要求越來(lái)越高,，同時(shí)跨國(guó)公司通過(guò)合資自主等方式，進(jìn)一步擠壓自主品牌生存空間,。由此,，奇瑞汽車(chē)亟須新的發(fā)展模式來(lái)支撐其進(jìn)一步發(fā)展。
市場(chǎng)壓力催生新一輪自主創(chuàng)新
在無(wú)形的市場(chǎng)壓力下,，奇瑞未雨綢繆,，在2011年悄然推出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃。
這年,，搭載在奇瑞A3 上的E4G16(1.6DVVT)汽油機(jī)再次榮獲“ 中國(guó)芯 2011年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱(chēng)號(hào),，這是奇瑞汽車(chē)第五次獲得該項(xiàng)榮譽(yù)。相對(duì)于普通發(fā)動(dòng)機(jī),，新DVVT動(dòng)力性能提升12%,，油耗降低24%，一年可以為消費(fèi)者節(jié)省幾千元的費(fèi)用,，其6.5L/百公里的油耗水平遠(yuǎn)低于工信部公布的7.3L/百公里最低油耗標(biāo)準(zhǔn),。而作為國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的CVT無(wú)級(jí)變速器，正是在這年開(kāi)始在主力車(chē)型上的陸續(xù)裝配,，從而推動(dòng)了奇瑞汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)以及產(chǎn)品升級(jí),。
2011年,，奇瑞不僅實(shí)現(xiàn)了CVT的投產(chǎn)裝配,，AT自動(dòng)變速箱也已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品試驗(yàn)階段，并且第四代HCCI發(fā)動(dòng)機(jī),、8AT變速器以及GDCT干式變速箱的研發(fā)工作也步入了試驗(yàn)研發(fā)的關(guān)鍵階段，這些先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)為奇瑞持續(xù)不斷的產(chǎn)品升級(jí)提供了源源不斷的動(dòng)力,。
在安全質(zhì)量方面,，2011年奇瑞同樣實(shí)現(xiàn)了重大突破,。在這一年，奇瑞碰撞安全試驗(yàn)室順利通過(guò)了中國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委(CNAS)的正式認(rèn)證,，試驗(yàn)室出具的屬于認(rèn)可范圍項(xiàng)目的檢測(cè)/校準(zhǔn)報(bào)告和結(jié)果,，可加蓋ILAC-MRA/CNAS國(guó)際互認(rèn)聯(lián)合標(biāo)識(shí)，檢測(cè)結(jié)果可在美國(guó),、德國(guó),、日本、英國(guó),、加拿大和澳大利亞等60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)得到互認(rèn),，這意味著奇瑞汽車(chē)將真正實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌的安全水平。與此同時(shí),，奇瑞汽車(chē)工程中心獲得國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可證書(shū),，這對(duì)于提高奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量、品牌信譽(yù)度及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著不可忽視的意義和作用,。
新一輪自主創(chuàng)新從流程開(kāi)始
奇瑞在2011年對(duì)其研發(fā)體系和流程進(jìn)行了大幅度調(diào)整,，這被認(rèn)為是一次翻天覆地的改變。
在這次調(diào)整中,，奇瑞通過(guò)體系和流程的梳理和組織機(jī)構(gòu)的重組,，有效克服了原來(lái)各研究院機(jī)構(gòu)相對(duì)獨(dú)立，優(yōu)勢(shì)資源難以集中,，產(chǎn)品難以做強(qiáng)的弊端,，將原先的研發(fā)機(jī)構(gòu)重組為項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中心和技術(shù)中心兩大部門(mén)。項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中心負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的調(diào)研和項(xiàng)目進(jìn)度管理,，技術(shù)中心重新將原有擅長(zhǎng)某領(lǐng)域的技術(shù)人員重新分配到車(chē)身,、底盤(pán)、內(nèi)外飾,、電子電器,、動(dòng)力總成集成五大分院，并增設(shè)了預(yù)研與共用技術(shù)院和樣車(chē)試制中心,。新的汽車(chē)研究總院采取矩陣式結(jié)構(gòu),，研發(fā)項(xiàng)目由各部門(mén)協(xié)同完成，實(shí)現(xiàn)了將技術(shù)研究得更透,，產(chǎn)品做得更強(qiáng),。
2011年10月19日，奇瑞汽車(chē)在技術(shù)中心成立了預(yù)研與共用技術(shù)院,。預(yù)研體系的引進(jìn)是對(duì)奇瑞汽車(chē)以往研發(fā)流程的一次徹底改變,。所謂預(yù)研就是當(dāng)公司的策略和目標(biāo)確定，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果,，對(duì)前期工程上的產(chǎn)品定位,、技術(shù)可行性進(jìn)行分析和判斷,。如果可行，項(xiàng)目才能繼續(xù),；如果不行就要立即踩剎車(chē),。預(yù)研體系的建立，等于將市場(chǎng)調(diào)研作為項(xiàng)目實(shí)施前的最后裁判,，這種做法給奇瑞汽車(chē)帶來(lái)顛覆性的變化,，更避免了市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，從而為其具備更具實(shí)力的產(chǎn)品研發(fā)能力奠定了基礎(chǔ),。
實(shí)現(xiàn)“走出去”到“走進(jìn)去”
在新一輪創(chuàng)新中,，奇瑞大膽地實(shí)現(xiàn)了由“走出去”到“走進(jìn)去”的升級(jí)。即由過(guò)去向國(guó)際市場(chǎng)出口整車(chē)產(chǎn)品,，逐步過(guò)渡到立足全球市場(chǎng)建立研發(fā),、采購(gòu)、銷(xiāo)售和服務(wù)體系的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變,。
2011年7月,，奇瑞投資四億美元的奇瑞巴西工廠正式開(kāi)工建設(shè)，委內(nèi)瑞拉的奇瑞工廠也正式投產(chǎn),。至此,，奇瑞在海外建成了各類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)1000余家，專(zhuān)業(yè)服務(wù)站800余家,，為奇瑞出口創(chuàng)下歷史新高奠定了基礎(chǔ),。
新一輪自主創(chuàng)新不再是閉門(mén)造車(chē)，而是廣泛開(kāi)展國(guó)際合資,、合作,。2011年11月29日，奇瑞和以色列量子集團(tuán)合資成立的觀致汽車(chē)有限公司正式揭牌,，標(biāo)志著奇瑞國(guó)際化理念日趨成熟,，國(guó)際化模式日趨多元化。此外,，2011年,，奇瑞聯(lián)合全球最大的聚合物生產(chǎn)公司之一德國(guó)拜耳材料科技(中國(guó))有限公司，創(chuàng)建了“奇瑞-拜耳汽車(chē)輕量化聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”,；在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)方面,，與美國(guó)偉世通公司合資，產(chǎn)品技術(shù)水平將在三到五年達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,；在照明系統(tǒng)研發(fā)上,，與法國(guó)法雷奧集團(tuán)簽署合資協(xié)議，面向奇瑞汽車(chē)和中國(guó)市場(chǎng)，從事研發(fā),、生產(chǎn)并銷(xiāo)售照明產(chǎn)品,；在智能化平臺(tái)研發(fā)方面，則與韓國(guó)SK電訊聯(lián)合組建“車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”,，將MIV概念變成了現(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)了智能手機(jī),、車(chē)輛,、服務(wù)平臺(tái)的無(wú)縫連接。也正是在這一年,，奇瑞獲得了“2011年度全國(guó)十佳創(chuàng)新型企業(yè)”稱(chēng)號(hào),。