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當痛失“重組”這根救命稻草后，長期在盈虧線邊緣掙扎的長航鳳凰最終將自救焦點轉移到變賣資產(chǎn)上,。
昨日,，長航鳳凰召開2012年第一次臨時股東大會，會上通過了《關于處置長江輪駁資產(chǎn)的議案》,，467艘賬面原值共計12.61億元的長江輪駁資產(chǎn)將分兩年采取整船出售及拆解相結合的方式分批處置,，預計處置收益近8600萬元。
而據(jù)長航鳳凰昨日晚間公告,，用于替代傳統(tǒng)輪駁運輸?shù)拈L江40艘自航船并未達到預期目標且有持續(xù)的可能,，預計該批船舶將減值1.91億元,。此減值準備事項減少公司2011年度利潤總額1.91億元,。
分析人士認為，在內河運輸需求低迷,、運價下滑等行業(yè)現(xiàn)狀下,，長航鳳凰很可能再次走到扭虧無望、面臨“戴帽”的十字路口,。
輪駁資產(chǎn)遭賤賣
據(jù)悉,，由于長江駁船的平均噸位太小，不能完全適應市場大批量發(fā)運的要求,，再加之駁船本身無動力,、機動性差，起止港等需港作拖輪取送,，環(huán)節(jié)復雜,、費用高，編隊,、換拖作業(yè)時間長,，影響船舶運行周期(以川江區(qū)段為例，駁船平均周期為82天,，月噸船產(chǎn)量0.73噸,；而自航貨輪平均周期44.6天,，月噸船產(chǎn)量1.43噸)，因而傳統(tǒng)的輪駁搭配運輸方式業(yè)已成為長江運輸成本居高不下,、效益虧損的一個重要原因,。
武鋼、重鋼,、馬鋼,、華新及南通、鎮(zhèn)江,、南京港等重點客戶市場已根本不接收長江駁船,。而其他零星競爭市場，長江駁船相較靈活,、快捷的地方自航船則更無競爭力,。
鑒于此，長航鳳凰擬通過拋售一大批駁船的方式,，優(yōu)化長江運力結構,，降低生產(chǎn)成本，提升長江經(jīng)濟效益,。
記者注意到,，本次擬處置的長江輪駁賬面凈值為2.70億元，雖可獲處置收入3.56億元,，但最終收益僅8600萬元,。其中，以整體處置的方式處置不賺反虧3354萬元,；而通過拆解(即廢鐵回收)方式獲利最多(約1.2億元),，賬面凈值約966萬元的16艘輪駁則由南京鳳凰免費承租。
恐再陷“戴帽”窘境
事實上,，長航鳳凰并非首次變賣旗下船舶資產(chǎn),。早在2010年10月，長航鳳凰便通過北京產(chǎn)權交易所和重慶產(chǎn)權交易所掛牌出售了128艘運輸船舶和5艘輔助船舶,，共獲得資產(chǎn)處置收入1.10億元,，獲得收益9552萬元。兩個月后,，公司又提出處置“長江82007”等36艘船舶的方案,。上述變賣資產(chǎn)行為的直接影響是，2010年公司業(yè)績扭虧為盈,，免于“戴帽”,。
反觀本輪變賣資產(chǎn)的時間點，亦相當微妙。在重組宣告失敗后,，1月31日,，長航鳳凰公布的2011年度業(yè)績預告可謂“雪上加霜”——其歸屬上市公司股東凈利潤虧損金額在8.7億元至8.8億元。
與此同時,，長航鳳凰“長江運力升級換代總體戰(zhàn)略安排”進行得也并不樂觀,。公司在“十一五”期間投資6.3億元建造的40艘自航船，本計劃替代原有傳統(tǒng)的輪駁運輸方式,，以降低營運成本,、優(yōu)化船隊結構，以適應客戶和市場快速的發(fā)展,。但受金融危機影響,，航運市場持續(xù)低迷，從上述船舶的實際運營情況來看,，未能達到預期目標并有持續(xù)的可能,，相關資產(chǎn)存在明顯的減值跡象，預計該批船舶減值1.91億元,。而根據(jù)上述船舶尚可運營年限,、各年度的收益測算，該批自航船未來現(xiàn)金凈流量現(xiàn)值僅為4436萬元,。
盡管如此,，長航鳳凰仍計劃在今明兩年通過建、購及租賃等多種方式再發(fā)展250艘,、150萬噸左右的長江自航船運力,。
為滿足流動資金周轉的需求，公司通過委托貸款方式向其控股股東中國長江航運(集團)總公司借款2億元,，預計利息1443萬元,。同時,，公司控股子公司長江交科還以“長華�,！钡�7艘船舶與交銀租賃進行融資租賃交易，融資3.75億元,。
除此之外,，長航鳳凰控股股東中國外運長航(集團)總公司還進一步加強了對公司的控制力。昨日選舉產(chǎn)生公司第六屆董事會董事,、獨立董事以及監(jiān)事會監(jiān)事人員名單中,，控股股東席位占據(jù)了大半壁江山。不過值得玩味的是,，控股股東高層認為公司高管大換血將對公司業(yè)績和未來發(fā)展形成利好,；而長航鳳凰內部一位高管則認為是“正常的人事變動，不會對公司業(yè)績帶來任何或好或壞的影響”。
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