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截至1月30日,，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收702點,，連續(xù)29日下跌,，累計跌幅達(dá)到63%,，與去年同期的1107點相比下降36%,。BDI的下探走勢正在步步逼近2008年12月歷史最低位663點,。專家表示,，受全球經(jīng)濟(jì)增長乏力和運力過剩的影響,，2012年或是海運業(yè)自2008年以來最困難的年份，船企正在遭遇“寒冬”的考驗,。
BDI仍在延續(xù)著去年“跌跌不休”的態(tài)勢,，3日BDI還報收1642點，而30日跌到702點，一月之內(nèi)BDI遭“腰斬”,。興業(yè)證券分析師紀(jì)云濤認(rèn)為,，BDI在今年年初以來持續(xù)大跌的主要原因有兩個，一是巴西和澳大利亞的暴雨導(dǎo)致礦石生產(chǎn)和運輸困難,，二是中國農(nóng)歷新年期間租家和貿(mào)易商暫時退出市場,。
雖然業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為春節(jié)過后BDI會有所上升，但是均對2012年的海運業(yè)形勢持嚴(yán)重的悲觀情緒,，并認(rèn)為2012年可能會成為自2008年最困難的年份,。上海國際航運研究中心發(fā)布的中國航運信心指數(shù)顯示，2012年第一季度干散貨企業(yè)信心指數(shù)和集裝箱企業(yè)信心指數(shù)預(yù)測將跌入冰點,，預(yù)計2012年上半年中國航運市場將繼續(xù)惡化,。約63.46%的航運企業(yè)認(rèn)為2012年第一季度中國航運業(yè)發(fā)展?fàn)顩r不樂觀，中國航運信心指數(shù)預(yù)測為49.68點,，處于較重不景氣區(qū)間,。
“按照現(xiàn)在的運價水平，企業(yè)大都是在虧損運營”上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示,，預(yù)計2012年海運業(yè)仍會延續(xù)去年的低迷態(tài)勢,，并會有所惡化。彭博社的報道稱,，2011年全球海運業(yè)虧損52億美元,，并預(yù)計2012年情況更加嚴(yán)重。廣發(fā)證券首席分析師楊志清表示,，預(yù)計節(jié)后BDI將逐步企穩(wěn),，但受中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及歐債危機(jī)影響，預(yù)計2012年BDI將在1000點至1500點震蕩,。而這遠(yuǎn)低于海運業(yè)的平均盈虧點,。
“現(xiàn)在船東主要考慮的不是盈虧的問題，而是如何在這場海運寒冬中生存下來,，一些船東也喪失了信心”福建省船東協(xié)會秘書長鄭鏘對記者表示,，一般情況下，春節(jié)過后沿海散貨船運輸都會有回升,，今年形勢明顯不容樂觀,，去年福建省有四家船企申請注銷，并且照現(xiàn)在的形勢下去,，今年申請注銷的船企可能要比去年大大增加,。
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