|
由于市場(chǎng)定位和戰(zhàn)略同質(zhì)化嚴(yán)重,，我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理,，支線航空運(yùn)力嚴(yán)重不足。未來(lái)幾年,，我國(guó)將通過政策引導(dǎo)實(shí)施差異化戰(zhàn)略,，促進(jìn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)良性發(fā)展,。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從日前在貴陽(yáng)舉行的全國(guó)民航規(guī)劃暨機(jī)場(chǎng)工作會(huì)議上了解到，目前,，我國(guó)共有４３家運(yùn)輸航空公司,，其中，全貨運(yùn)航空公司１１家,。從整體看,，我國(guó)航空公司總體規(guī)模仍然偏小,，還存在市場(chǎng)定位和戰(zhàn)略同質(zhì)化等問題，這是影響我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)秩序,、綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力以及支線航空,、航空貨運(yùn)、國(guó)際航空發(fā)展的重要原因之一,。
中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥說,，近年來(lái)，不少地方政府和民營(yíng)企業(yè)組建航空公司的積極性高漲,，這對(duì)推動(dòng)民航業(yè)發(fā)展,、激活航空運(yùn)輸市場(chǎng)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用,，但一些傾向性問題值得注意,。
有的地方政府和民營(yíng)企業(yè)申請(qǐng)籌辦航空公司，最初定位于主要經(jīng)營(yíng)�,。▍^(qū)）內(nèi)或周邊地區(qū)之間的支線航空,，但航空公司正式運(yùn)營(yíng)后普遍重干線、輕支線,，重大飛機(jī),、輕小飛機(jī)，重獨(dú)立運(yùn)行,、輕聯(lián)合合作,。航空公司是發(fā)展支線航空的主體，充分調(diào)動(dòng)航空公司發(fā)展支線航空積極性,，實(shí)現(xiàn)干支線合作共贏是改善中小城市航空通達(dá)性,、提高民航業(yè)普遍服務(wù)能力的必由之路。
李家祥認(rèn)為,，順應(yīng)大眾多樣化的消費(fèi)需求,，世界各民航強(qiáng)國(guó)航空旅行已逐漸從高端、豪華型為主,，向大眾,、經(jīng)濟(jì)型為主轉(zhuǎn)變。２０１０年我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量２．６７億人次,，年人均乘機(jī)０．２次,，而美國(guó)和歐洲人均乘機(jī)為２至３人次，這說明我國(guó)民航業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR>
據(jù)了解,，我國(guó)支線航空之所以滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求,，運(yùn)力不足是主要原因之一。初步統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間,，我國(guó)支線航空９１％以上的總周轉(zhuǎn)量是由１００至２００座級(jí)干線飛機(jī)完成的,。截至２０１０年底，包括通用航空飛機(jī)在內(nèi),，全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到２６００多架,。而在運(yùn)輸客機(jī)中，２５０座級(jí)以上的為１４６架,，１００至２００座級(jí)的為１２２０架,，１００座級(jí)以下支線客機(jī)僅為１４０架。
|