加息尚未消化，成品油上調(diào)的消息襲來。4月6日晚間,，國家發(fā)改委宣布，自7日零時起,，將汽柴油出廠價格每噸分別上調(diào)500元和400元，全國90#汽油和0#柴油平均每升分別提高0.37元和0.34元,。
對此,，不少網(wǎng)民認為，央行兩次加息預示國內(nèi)通脹壓力依然巨大,，但成品油上調(diào)無疑會有再度推高通脹的風險,。
中國成品油價格是高是低？
署名為“黃祖斌”的博文認為,，“中國13億人,，有沒有可能學美國那樣建設一個汽車社會？這是絕對不可能的,。中國從大概1994年開始,，從原油凈出口國變?yōu)樵偷膬暨M口國。事實上石油從大概2001年開始的上漲近9倍的大牛市,，和所謂的中國需求被反復炒作不無關系,。其實現(xiàn)在和十年前，都沒有出現(xiàn)過石油短缺,。中國的石油目前有54%需要進口,。所以，中國的汽油價格不是太高,，而是太低,，中國目前的汽油價格過于縱容汽油的低效率使用，沒有一個長期的戰(zhàn)略安排,。只知道把成品油價格漲價的時間拖一下,，為了短期的CPI低一些。在低油價下,，一個個小市民買了汽車,�,！本W(wǎng)友“無名談金”表示，油價上漲,，推薦大家低碳生活,，綠色出行,。我就算了一筆賬,，自己一輛車一年下來開銷怎么著也得3萬以上。但是我一年內(nèi)每天上班出行打出租車一年下來不到一萬元錢,。而且不用擔心找不到車位停車,，不擔心長時間堵車，安全系數(shù)也高了很多,。
漲價的理由合理嗎,？
新浪網(wǎng)友“海哥”認為，油價已經(jīng)是“環(huán)球同此涼熱”,，國際原油價格上漲對中國來說,，也是一柄“雙刃劍”，油價的上漲,，直接遭殃的將是中下游制造業(yè),，結(jié)果是大家都知道的，這些企業(yè)的運營成本將會增加,，利潤也將迅速縮減,。油價上漲，最后都將消化到終端消費品上,，誰也跑不了躲不過的,。
“發(fā)改委上調(diào)油價的理由很荒唐：每次提高油價，發(fā)改委總是說國內(nèi)油價低,，要盡快與國際接軌,。可問題是：怎么去理解走私進口油的事實,？莫非走私犯都是傻瓜,？再說，國內(nèi)出口商品的價格有近一半低于國外,，這怎么不去接軌,？國企壟斷暴利，怎么不去與國際接軌,？”網(wǎng)易網(wǎng)友“李長安”認為,。署名為“牛刀”的博文認為，“把漲價說成是：有利于抑制石油消費過快增長,，促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和資源節(jié)約,。漲價居然是抑制消費？這又是什么邏輯？凱恩斯經(jīng)濟理論來解釋,，政府在宏觀調(diào)控中,，不應該過多采取價格工具，價格工具應該尊重市場,；政府只能采取稅收工具來調(diào)節(jié)社會資源的分配,，你來加稅可以，反正中國的稅多,，再多加一點,，對大排量的汽車課以重稅都沒錯，但是,，你漲油價,，無論如何是解釋不通的�,！�
推高通脹預期
有網(wǎng)民認為,，油價該不該調(diào)，是由兩個方面因素決定的,。一方面是通脹因素,。上調(diào)成品油價格對于很多產(chǎn)業(yè)來說，企業(yè)成本會上升,，同時居民消費受到壓縮,，對經(jīng)濟是一個負面影響。另一方面,，如果不調(diào)油價的話,，很多企業(yè)，尤其是煉油企業(yè)怎么辦,？所以這里面有一個利弊權衡的,，究竟調(diào)不調(diào)，需要從全局的角度來考慮,。
“國家應該出臺政策抑制物價的上漲,，而不應該見風就長，這將引起一系列的連鎖反應,，造成不可控制,，特別是對壟斷行業(yè)，更應該控制其無序的行為,。油價上漲對有車族是直接的,，多消費，多花錢,，不消費,，不花錢,。對老百姓則是間接的，油價的上漲導致其它的價格上漲,，則老百姓就要增加很多負擔,，這是顯而易見的�,！本W(wǎng)民“趙yg”認為,。
“一邊控物價，一邊漲油價,；一邊上調(diào)利率,，另一邊護犢子一樣給壟斷集團送錢。政府一手治理通脹,，另一手助推通脹。還真這樣不懂經(jīng)濟的,�,！毙吕瞬┲鳌坝嘭S慧”認為。
還有網(wǎng)友表示,，現(xiàn)在國內(nèi)加油價,、加息等調(diào)控政策紛紛出臺，有可能導致市場出現(xiàn)混亂,。漲油價,，其政策殺傷力則頗大。由于成品油是基本能源,，幾乎所有行業(yè)都與之相關,。跟過去不同的是，現(xiàn)在國內(nèi)市場百物騰貴,，資產(chǎn)價格高企,，油價上漲的效果是百上加斤。因此,，只要提升油價,，國內(nèi)通脹很快就會如同脫韁野馬，推動許多制造業(yè)和服務業(yè)價格上揚,。