|
吉利控股的股價,，正從收購沃爾沃的光環(huán)中走出來,。
昨日，吉利控股公布了2010年業(yè)績,。去年中國的乘用車總銷量同比增長33%,，達到1380萬輛,，但吉利控股產品的增長率則為27%，低于整個市場的同期增長幅度,。這一報告引發(fā)昨日吉利股價大跌5.66%,，報收于3港元。
自去年11月10日創(chuàng)下每股5.16港元的新高后,，吉利控股的股價便一路下跌，直到今年3月以來,，跌入3港元以內,。在近4個半月的時間內,，市值蒸發(fā)42%。
吉利汽車2010年的汽車銷售量為41.58萬輛,，其中中國市場占39.53萬輛，少量為出口,。2011年其銷售目標為48萬輛,，較去年增加15%。這一增長速度與市場對于中國汽車市場增長速度的預期基本持平,。
從年報公布的數(shù)據(jù)來看，吉利控股幾項財務數(shù)據(jù)均取得了增長,。其中，銷售收入同比增長43%,，至201億元（人民幣）；股東應占利潤為13.7億元（人民幣）,，同比上漲16%,。
吉利控股方面表示,，財務數(shù)據(jù)大幅攀升，與銷量大幅增長以及高端產品推出有關,。
不過,，市場對于吉利控股低于平均增速的增長仍然不滿。對此,，吉利控股方面表示,，由于通脹升溫及商品價格不斷上升,，令成本壓力加劇。
此外,，導致業(yè)績不如預期的另一原因在于,，吉利控股在湘潭,、濟寧及重慶三地開建自動變速器工廠，同時,，在濟南和成都兩地都有新廠房興建,。與此同時，此前創(chuàng)立的三大品牌,，在國內正在鋪設經銷網絡,，上述投資項目都導致公司開支大幅增加,。
在財務方面，吉利控股的負債率由2009年的67%降至2010年的52%,，流動比率也從上年的1.37降至去年的1.33，財務狀況正在轉好,。
不過，錳銅仍是整個財務中的“失血點”,，由于連年虧損，錳銅資產從2009年的4.37億元降為2010年的3.45億元,，其中吉利所占權益由0.89億降為0.82億,。
同時，財務費用和行政費用也大幅增長,，其中財務費用上漲了140%,，而行政費用幾乎翻番。
對此,，吉利集團副總裁,、財務總監(jiān)尹大慶解釋,，財務費用增加的主要原因是對高盛可轉債預提利息9200萬元,，其中約4000萬將在高盛轉股后進入上市公司公積金，從而增加凈資產額度,；行政費用增加的主要因素是提取了期權資本補償2.7億（已對應計入上市公司公積金,，成為凈資產）,。
|