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中航協(xié)秘書長魏振中昨日透露,，國航,、南航,、東航三大航已向中航協(xié)交了部分訴訟費，海航也有意加入,，四大航計劃與中航協(xié)一起，共同向歐盟提起訴訟,，以避免明年起所有飛歐洲航線的航班被強征碳排放費,。
碳費成本或轉(zhuǎn)嫁給消費者
歐盟將于明年1月1日起實行航空業(yè)碳排放交易機制，屆時全球約2000多家航企在歐洲機場起降航班,，都需要為超出免費配額的碳排放支付購買成本,。
中國民航總局介紹，目前中國經(jīng)營歐洲航線的有國航,、東航,、南航、海航四家公司,，國航是國內(nèi)目前擁有最多歐盟市場份額的航空公司,。
“訴訟的過程將非常漫長�,！弊蛱�,，國內(nèi)某航空業(yè)內(nèi)人士稱，如果到明年1月訴訟仍沒結(jié)果,，國內(nèi)航空公司將被“強制”征收歐洲航線的碳排放費用,，中國飛往歐洲的航班每增加一班，一年將增加1500萬元人民幣的成本,，一張國內(nèi)到歐盟國家的機票將增加200元左右的費用,�,！昂娇諛I(yè)是微利行業(yè)，航空公司很可能將這筆成本轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上,�,！�
按國際航協(xié)測算，此舉將使航空業(yè)明年增加34億歐元的“買路錢”,，而且這一數(shù)字還可能隨免費配額的遞減而逐年遞增,。據(jù)歐盟委員會評估，如果航空公司將所有成本轉(zhuǎn)移到消費者身上則意味著,，到2020年往返旅行的機票價格可能增加4.60-39.60歐元,。
中國民航業(yè)一年或損失8億元
據(jù)中國民航局節(jié)能減排辦公室介紹，按照歐盟碳排放的征收方法,，中國民航業(yè)僅2012年一年將向歐盟支付約8億元,，2020年超過30億元，9年累計支出約176億元,。
中航協(xié)本月10日代表國內(nèi)航企向歐盟提交了聲明,，強烈反對歐盟將中國民航業(yè)納入其中，要求將發(fā)達國家和發(fā)展中國家區(qū)別對待,。中航協(xié)于3月17日收到了歐盟委員會氣候行動署國際碳市場及航空航海處負責(zé)人的確認回復(fù),，對方表示在今后的交流與溝通中，將與中航協(xié)保持接觸,。
目前中國民航業(yè)的二氧化碳減排主流方案有：一是機隊優(yōu)化,，使用低油耗的新飛機；二是優(yōu)化航線,；三是提高發(fā)動機效率,，但這些在短期內(nèi)均無法解決根本問題。
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美方訴訟5月將終裁
去年年底,，美國航協(xié)已與美國航空,、美聯(lián)航、大陸航空三大公司共同向歐盟提起了訴訟,，反對其向非歐盟航空公司強征碳排放費用的單邊行動,，今年5月有望終裁。
“歐盟的舉措是單邊的,，是不合理的,。”國際航協(xié)相關(guān)負責(zé)人表示,，一架飛機從澳大利亞飛往布魯塞爾需要飛越10-12個國家,，從起飛到降落一直在排放二氧化碳，而全程的碳排放費用都繳納給歐盟,，另外,，發(fā)達國家航企與發(fā)展中國家航企的起征點也不同,。
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