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中航協(xié)秘書長魏振中昨日透露,，國航、南航,、東航三大航已向中航協(xié)交了部分訴訟費(fèi),，海航也有意加入，四大航計(jì)劃與中航協(xié)一起,，共同向歐盟提起訴訟，以避免明年起所有飛歐洲航線的航班被強(qiáng)征碳排放費(fèi),。
碳費(fèi)成本或轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者
歐盟將于明年1月1日起實(shí)行航空業(yè)碳排放交易機(jī)制,，屆時(shí)全球約2000多家航企在歐洲機(jī)場起降航班，都需要為超出免費(fèi)配額的碳排放支付購買成本,。
中國民航總局介紹,，目前中國經(jīng)營歐洲航線的有國航、東航,、南航,、海航四家公司,，國航是國內(nèi)目前擁有最多歐盟市場份額的航空公司。
“訴訟的過程將非常漫長,�,！弊蛱欤瑖鴥�(nèi)某航空業(yè)內(nèi)人士稱,，如果到明年1月訴訟仍沒結(jié)果,，國內(nèi)航空公司將被“強(qiáng)制”征收歐洲航線的碳排放費(fèi)用，中國飛往歐洲的航班每增加一班,，一年將增加1500萬元人民幣的成本,，一張國內(nèi)到歐盟國家的機(jī)票將增加200元左右的費(fèi)用�,！昂娇諛I(yè)是微利行業(yè),，航空公司很可能將這筆成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上�,！�
按國際航協(xié)測算,，此舉將使航空業(yè)明年增加34億歐元的“買路錢”，而且這一數(shù)字還可能隨免費(fèi)配額的遞減而逐年遞增,。據(jù)歐盟委員會(huì)評估,，如果航空公司將所有成本轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上則意味著，到2020年往返旅行的機(jī)票價(jià)格可能增加4.60-39.60歐元,。
中國民航業(yè)一年或損失8億元
據(jù)中國民航局節(jié)能減排辦公室介紹,，按照歐盟碳排放的征收方法，中國民航業(yè)僅2012年一年將向歐盟支付約8億元,，2020年超過30億元,，9年累計(jì)支出約176億元。
中航協(xié)本月10日代表國內(nèi)航企向歐盟提交了聲明,，強(qiáng)烈反對歐盟將中國民航業(yè)納入其中,，要求將發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家區(qū)別對待。中航協(xié)于3月17日收到了歐盟委員會(huì)氣候行動(dòng)署國際碳市場及航空航海處負(fù)責(zé)人的確認(rèn)回復(fù),，對方表示在今后的交流與溝通中,，將與中航協(xié)保持接觸。
目前中國民航業(yè)的二氧化碳減排主流方案有：一是機(jī)隊(duì)優(yōu)化,，使用低油耗的新飛機(jī),；二是優(yōu)化航線；三是提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率,，但這些在短期內(nèi)均無法解決根本問題,。
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美方訴訟5月將終裁
去年年底，美國航協(xié)已與美國航空,、美聯(lián)航,、大陸航空三大公司共同向歐盟提起了訴訟,，反對其向非歐盟航空公司強(qiáng)征碳排放費(fèi)用的單邊行動(dòng)，今年5月有望終裁,。
“歐盟的舉措是單邊的,，是不合理的�,！眹H航協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，一架飛機(jī)從澳大利亞飛往布魯塞爾需要飛越10-12個(gè)國家，從起飛到降落一直在排放二氧化碳,，而全程的碳排放費(fèi)用都繳納給歐盟,，另外，發(fā)達(dá)國家航企與發(fā)展中國家航企的起征點(diǎn)也不同,。
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