從一汽與天汽的“天一聯(lián)合”，到上汽與南汽的“上南合作”,，再到哈飛汽車、昌河汽車,、昌河鈴木、東安動力,、東安三菱五家汽車企業(yè)并入中國長安汽車集團(tuán),，中國汽車企業(yè)一直在苦苦探索一條適合國情,、企情的做大,、做強(qiáng)之路,。
“十二五”開局之年,，重組后的中國長安集團(tuán),，提出要把旗下幾個完全不同的企業(yè),，在成本、資金,、技術(shù),、渠道,、企業(yè)文化,、人力資源層面上實現(xiàn)全面融合,，真正推動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，讓“中國長安”盡快成為“世界長安”,。
對標(biāo)管理 研發(fā)一體
重組后,，中國長安做的第一件大事就是邀請國際著名戰(zhàn)略咨詢公司對內(nèi)部管理進(jìn)行專業(yè)診斷,。結(jié)果發(fā)現(xiàn)在新長安體系中，不同公司從思想觀念,、管理風(fēng)格到流程體系,，都存在較大的差異,。
這促使中國長安從大處著眼,，先進(jìn)行管理層整合,。對各企業(yè)原有領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行換崗交流任職,，增添新鮮血液,，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),。同時及時進(jìn)行全方位管理對接,。即對哈飛、昌河,、東安動力,、東安三菱四大新并企業(yè)與重慶長安進(jìn)行對標(biāo)，尋找各自差距,。在對標(biāo)的基礎(chǔ)上,，找出問題,，推進(jìn)管理體系一體化,。組織和管理上的一體化,，保證了絕大多數(shù)員工思想穩(wěn)定,，為今后的工作做好了鋪墊,。
技術(shù),、研發(fā)共享,，是汽車行業(yè)重組的關(guān)鍵一環(huán)。重組后的中國長安,，技術(shù)研發(fā)上最為先進(jìn)的長安汽車，率先與哈飛、昌河簽訂技術(shù)許可,、技術(shù)服務(wù)及生產(chǎn)協(xié)作框架協(xié)議,。這樣在降低技術(shù)共享成本的同時,，向哈飛和昌河輸出了先進(jìn)技術(shù)。繼而在去年4月17日，中國長安又整合了哈飛,、昌河研究院,，實現(xiàn)了研發(fā)管理、產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)品平臺的一體化,。
在新能源技術(shù)領(lǐng)域,，中國長安計劃到2020年,，新能源汽車在所有銷售的汽車中能夠占到30%的比例,。但目前即便在中國長安內(nèi)部,，新能源車的研發(fā)也處于三足鼎立境地。通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，共同成立研究院及新能源車公司,，長安、哈飛,、昌河最終實現(xiàn)了三位一體的聯(lián)動,，同時,，哈飛,、昌河在技術(shù)研發(fā)方面也加強(qiáng)了自身“造血”的功能,。
結(jié)構(gòu)調(diào)整 加減并用
重組后的中國長安直接增加數(shù)十萬輛銷量及更大的產(chǎn)能,。如何使產(chǎn)能,、品牌及車型優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，成為中國長安的新課題,。
中國長安經(jīng)過近半年的實地調(diào)研和戰(zhàn)略分析,，對黑龍江,、景德鎮(zhèn),、南京,、河北、合肥、深圳等既有的生產(chǎn)基地進(jìn)行重新規(guī)劃,；結(jié)合未來發(fā)展的需要,，與北京,、昆明建立了新型合作關(guān)系,，為中國長安做強(qiáng)華北、鞏固大西南,，推進(jìn)新能源,、加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級奠基了堅實基礎(chǔ),。
除了“加法”之外,，“減法”也是中國長安整合的功課之一,。中國長安充分發(fā)揮長安、哈飛,、昌河的強(qiáng)項和優(yōu)勢,，協(xié)調(diào)內(nèi)部的資源，三箭齊發(fā),，各有側(cè)重。哈飛,、昌河將主要集中發(fā)展微車和商用車。為此,，中國長安還與云內(nèi)動力聯(lián)姻,，以彌補(bǔ)商用車柴油動力的業(yè)務(wù)短板，使之擁有了進(jìn)軍輕型商用車市場的關(guān)鍵資源。
在一個多品牌的汽車集團(tuán)里,，既要保持子品牌經(jīng)營的相對獨(dú)立,，又要實現(xiàn)統(tǒng)一的品牌和營銷戰(zhàn)略,，歷來是一件難事。通用汽車和福特汽車相繼剝離出悍馬、捷豹,、路虎等子品牌就證明了這點,。
在品牌方面，新長安對旗下長安,、哈飛和昌河實施“三箭齊發(fā)”戰(zhàn)略,，分別保持了各自品牌的獨(dú)立性,。但同時,，又統(tǒng)一在“科技創(chuàng)新,，關(guān)愛永恒”的企業(yè)品牌核心價值之中。
在營銷網(wǎng)絡(luò)方面,，一線城市中三個品牌保持原有的獨(dú)立營銷體系,，同時在二三線市場上推行長安“汽車超市”模式,，統(tǒng)一各子品牌及合資品牌的銷售渠道，節(jié)約原有經(jīng)銷商的運(yùn)營成本,，有效集中優(yōu)勢資源,。
在新長安看來,，無論“加法”還是“減法”，其目的就是對自己的核心品牌和優(yōu)勢產(chǎn)品進(jìn)一步強(qiáng)化,。
中國長安 世界長安
讓中國車企“走出去”,，提升國際競爭力,，變“中國制造”為“中國創(chuàng)造”,，一直是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的關(guān)鍵目標(biāo),。
一方面,，新長安利用與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合資，整合利用合資方在全球的資源體系,；繼而,，新長安在美國底特律、英國諾丁漢建成研發(fā)中心,，與意大利都靈,、日本橫濱的研發(fā)中心及國內(nèi)研發(fā)中心一起，構(gòu)筑起“五國九地,，各有側(cè)重”的全球研發(fā)體系,，被外界解讀為將“中國創(chuàng)造”的標(biāo)簽貼到世界汽車工業(yè)的“心臟”。
另一方面,，哈飛,、昌河也在積極拓展海外市場，2010年,，哈飛汽車出口達(dá)36000輛,，整車出口位列我國車企第五，其中微車出口突破35000輛,，位居全國車企之首,。同時，今年3月2日,，哈飛汽車與美國科迪達(dá)公司(Coda automotive)簽署新能源汽車出口協(xié)議,，哈飛賽豹純電動汽車將于今年下半年出口美國，這將是量產(chǎn)國產(chǎn)電動汽車首次遠(yuǎn)銷北美市場,。此外,，昌河汽車先后和伊朗巴哈馬集團(tuán)及越南長海汽車集團(tuán)簽訂了出口大單。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史證明,，大型車企整合的真正效果如何,，在短期內(nèi)很難做出評價，需要把之放在更大的時間和空間的維度里來考量,。所以,，中國長安的決策者提出,，能否實現(xiàn)“十二五”產(chǎn)業(yè)調(diào)整目標(biāo)，逐漸縮小與世界一流汽車企業(yè)之間的差距,，和中國汽車行業(yè)并肩攜手,、做大做強(qiáng)民族汽車品牌，讓中國長安成為世界的長安,，才是我們看待中國長安整合成功與否的關(guān)鍵,。