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錦湖輪胎大量使用返煉膠生產(chǎn)輪胎事件被曝光后,，18日工信部辦公廳發(fā)布消息稱，將“積極配合有關(guān)監(jiān)管部門進(jìn)一步查處,，在行業(yè)內(nèi)舉一反三,，引以為戒”。更進(jìn)一步的消息是,，使用錦湖輪胎的合資車企有關(guān)人士日前向《第一財經(jīng)日報》透露,，國家質(zhì)檢總局已吊銷錦湖輪胎的3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，錦湖輪胎如果再生產(chǎn)輪胎,，要重新通過申請認(rèn)證,。
日漸升級的“錦湖輪胎案”背后，一方面是成本壓力考驗著輪胎企業(yè)的道德底線,，另一方面,，隨著人們對輪胎召回制度的關(guān)注，更多人關(guān)心使用了“錦湖輪胎案”涉及輪胎的整車廠商是否會對車輛進(jìn)行召回,。
對此,，全國汽車服務(wù)高科技產(chǎn)業(yè)化委員會秘書長陳東升認(rèn)為：“錦湖輪胎等企業(yè)是鉆了政策的空子。國家有關(guān)政策鼓勵能源再生利用,，允許輪胎生產(chǎn)過程中添加適量返煉膠,。不過一些企業(yè)卻放棄底線，通過使用超標(biāo)返煉膠來壓低生產(chǎn)成本,，這兩年輪胎行業(yè)不僅面臨原材料價格高漲,，而且競爭更加無序�,！�
整車廠商還在等待
錦湖輪胎官網(wǎng)顯示,，錦湖輪胎在國內(nèi)主要有三大生產(chǎn)基地，分布在天津,、南京和長春,，這三大基地的年產(chǎn)量達(dá)到了3000萬條。配套廠商為北京現(xiàn)代,、上海通用,、一汽大眾,、東風(fēng)標(biāo)致、長城汽車等國內(nèi)多家車企,，配套車型大概有35款,。比如上海通用旗下別克凱越、雪佛蘭科魯茲,、景程等5款車型都使用了錦湖輪胎,，而且別克凱越的不同車型幾乎全部配備錦湖輪胎。同時,，北京現(xiàn)代8款車型中7款車型都有用到錦湖輪胎,，長城汽車的精靈、哈弗,，奇瑞汽車的風(fēng)云和A3也使用錦湖輪胎,。
在“錦湖輪胎案”曝光后，長城汽車宣傳部部長商玉貴告訴記者：“公司錦湖輪胎所占配套量不到30％,，已停止使用錦湖輪胎,。”一汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“如果錦湖輪胎被有關(guān)部門查出質(zhì)量問題,，我們立刻停止合作�,，F(xiàn)在公司的采購部門和質(zhì)保部門已派出工程師前往錦湖輪胎的南京和長春工廠進(jìn)行檢測，抽查了這個批次的6條輪胎進(jìn)行檢驗,。我們已暫時調(diào)整了輪胎配套比例,，增加了其他品牌的裝配比例�,！�
緊隨其后，上海通用也聲明稱,，已安排品牌特約維修站,，如用戶對錦湖輪胎質(zhì)量有疑問或問題可就近到特約維修站，公司將在第一時間協(xié)助客戶進(jìn)行輪胎質(zhì)量鑒定,。北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示,，公司在等國家質(zhì)檢總局的調(diào)查報告，同時在考慮調(diào)配生產(chǎn)線上的車型,，優(yōu)先生產(chǎn)一些使用其他輪胎品牌的車型,，不會停產(chǎn)。奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波稱,，錦湖輪胎的產(chǎn)品配套比例大概在10%,，公司正在積極跟錦湖輪胎方面溝通，等待他們的結(jié)論及解決方案,。
不過,，值得注意的是,，尚未有一家車企表態(tài)或提及，是否會因為使用了“錦湖輪胎案”涉及輪胎而進(jìn)行車輛召回,。尤其是記者對上海一些汽車經(jīng)銷商采訪時發(fā)現(xiàn),，汽車廠商還沒有就錦湖輪胎事件聯(lián)系經(jīng)銷商，經(jīng)銷商大多稱：“如果客戶咨詢,，我們會建議他們詢問汽車廠商,。”當(dāng)記者問到錦湖輪胎涉及車型的銷售情況時,，有經(jīng)銷商表示,，由于“錦湖輪胎案”發(fā)生時間尚短，目前未看出車型銷售受到明確影響,，但近些天來咨詢的消費者已關(guān)注到這個事件,，并一再詢問安全性之類問題。
事實上,，因為輪胎存在問題而進(jìn)行召回,，國際上早有參考案例。國內(nèi)某汽車品牌研究院總工程師告訴記者,，10年前,，福特發(fā)現(xiàn)旗下一款越野車型使用普利司通的凡世通輪胎存在安全隱患后，花了30億美元對配套凡世通輪胎的車輛進(jìn)行了召回,，這曾讓福特元氣大傷,。
“但是如果它不召回，福特可能就破產(chǎn)了,，國外管控非常嚴(yán)格,。美國有相關(guān)法律規(guī)定，涉及車輛安全或者環(huán)保時,，車企必須承擔(dān)響應(yīng)責(zé)任,。輪胎是安裝在整車上，如果發(fā)現(xiàn)輪胎有安全隱患,，整車企業(yè)應(yīng)主動召回,，消費者買車是對整車廠的信任。不過國內(nèi)現(xiàn)在還沒有建立相關(guān)召回制度,�,！鄙鲜龉こ處煴硎尽�
召回制度有“空白”
相比10年前福特的做法,，此番整車廠商的沉默背后,，實際上是中國輪胎召回制度的一個“空白”。
通常，在國內(nèi),，輪胎使用出現(xiàn)問題,，一般被經(jīng)銷商或廠商解讀為“使用不當(dāng)”。一位上海通用雪佛蘭科魯茲的車主在接受本報采訪時表示,，其購買的科魯茲使用不到三個月,，就發(fā)現(xiàn)輪胎側(cè)面出現(xiàn)鼓包和裂紋，但找經(jīng)銷店交涉無果,，不得不自己掏錢換胎,。
“輪胎的問題認(rèn)定比較復(fù)雜，車主來修理過程中如果有明顯的外力損傷,，責(zé)任認(rèn)定才比較簡單,。”滬上一家汽車經(jīng)銷店總經(jīng)理告訴記者,，“如果看不到明顯外傷,，則需要廠家和專家進(jìn)行檢測，才能確定最終能否質(zhì)保,，而通常情況下是廠商負(fù)責(zé)尋找檢測機構(gòu),。”
為此,，一家汽車品牌研究院的首席總工程師告訴記者：“由認(rèn)監(jiān)委認(rèn)證的第三方檢測機構(gòu)還比較少,，相關(guān)產(chǎn)品的檢驗實驗室均由企業(yè)自行設(shè)立，缺少真正意義上的獨立第三方檢測機構(gòu),，也導(dǎo)致舉證難,、鑒定難。國家應(yīng)該設(shè)立更多的第三方檢測機構(gòu)不以營利為目的,，保持一定的獨立性,。”
一般中低端車型的輪胎容易出現(xiàn)鼓包等問題,，而且數(shù)量呈現(xiàn)上升趨勢,，不僅僅是某一個輪胎品牌的問題。記者通過查詢車人網(wǎng)2010年的汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題和車輛價格圖表發(fā)現(xiàn),，輪胎問題在10萬至15萬元區(qū)間的車輛中所占比例最大，有36.21%的輪胎投訴集中在這一價格區(qū)間的車型上,。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，在監(jiān)管方面，國內(nèi)還沒有明確針對輪胎的“三包”規(guī)定,，輪胎的質(zhì)保也是和整車分開的,，而且沒有具體實施細(xì)則。將于今年上半年出臺的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》或許能改變當(dāng)前尷尬局面,，該條例由部門規(guī)章“升格”為法律法規(guī),，具備法律約束力,，這次的“錦湖輪胎案”可能會引起國家質(zhì)檢總局關(guān)注，制定一些更詳細(xì)的實施細(xì)則,，比如把輪胎等一些重要零部件作召回處理,。
其實，去年10月工信部已經(jīng)制定了《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》,。該政策明確規(guī)范了各類經(jīng)濟主體在輪胎生產(chǎn),、流通、消費等方面的行為,，輪胎生產(chǎn)企業(yè)必須達(dá)到技術(shù)規(guī)范并實行“三包”服務(wù)的產(chǎn)品,，方能進(jìn)入市場，嚴(yán)禁經(jīng)銷無“三包”服務(wù)的輪胎,。該政策還特別指出,，建立輪胎(包括翻新輪胎)召回制度。
不過,，可惜的是,，輪胎召回一直是“雷聲大雨點小”，至今未見強制性規(guī)定出臺,。業(yè)內(nèi)人士稱,，正是輪胎召回制度的缺位，為生產(chǎn)企業(yè)提供了“鉆空子”的可能,。
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