日本地震過去一周多時間，經(jīng)歷了前期救災搶險，日系車企的損失程度逐漸披露,，影響逐漸顯現(xiàn),。此次強震對日系車企及全球汽車工業(yè)可能會產(chǎn)生三方面影響。
出口可能斷貨
此次大地震中,，豐田公司在宮城縣,、巖手縣兩家工廠的車間和生產(chǎn)線損失嚴重，已無法使用,。目前停產(chǎn)的12家主要整車生產(chǎn)工廠的復產(chǎn)時間將延期至3月22日,。本田汽車位于東京北部的Tocigi研發(fā)中心一名員工因為墻壁倒塌遇難，有30名員工被墜落的天花板砸傷,，該研發(fā)中心不得不關閉,。位于埼玉、鈴鹿市的生產(chǎn)線也暫停了生產(chǎn),。日產(chǎn)汽車位于福島縣,、栃木縣、橫濱,、追濱,、座間的五大工廠停產(chǎn)。有兩家工廠曾發(fā)生火災,，受損較嚴重,，有2人受輕傷。停放于茨城縣日立港的2300輛轎車被海嘯沖毀,。馬自達,、鈴木、三菱等公司受到的影響不大,。
受益于政府對新能源汽車的補貼,，2010年日本汽車銷量322.97萬輛（不含微型車），同比上漲10.6%,，為7年來年銷量首次實現(xiàn)上漲,。
今年2月，包括660毫升及以下微型車在內(nèi)的日本汽車銷量同比下跌12.4%,，各汽車制造商銷量均有不同程度下跌,。日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會總經(jīng)理表示：“現(xiàn)在尚不清楚日本汽車市場是否已經(jīng)觸底，還是已經(jīng)進入復蘇之路,�,！�
在中國市場上,，短期日本進口車將供應緊張，價格可能上漲,。日本進口車多為高檔車,，如雷克薩斯、英菲尼迪,、阿庫拉等,。2010年英菲尼迪在中國的銷量翻番，達到1.1萬輛,，該公司計劃今年使該品牌在中國的銷量再次翻番,。然而，現(xiàn)在看來,，日本車企這樣的目標很難達到,。有的經(jīng)銷商表示，進口的豐田酷路澤,、陸地巡洋艦,、霸道、普銳斯等車型可能出現(xiàn)斷貨,。在中國零配件的供應上應該也會受到一定影響,，至少在運輸方面就會有影響。有的分析師認為,，日本車企在豪華車市場上已經(jīng)落后于德國競爭對手,。由于它們不在中國生產(chǎn)豪華車，因此此次地震會給它們的豪華品牌帶來進一步的沖擊,。
在中國,，汽車廠通常儲備能夠滿足一周生產(chǎn)的日本進口部件，另有夠兩三周生產(chǎn)所用的部件在運往中國的途中,。如果日本能夠很快恢復汽車廠的生產(chǎn),，供應中斷應該都是短暫的。雖然日系車企的一級供應商基本都在中國國產(chǎn),，但這些一級供應商的部分配件,，特別是一些精密的核心配件，還是需要從日本的二級,、三級供應商進口,。這樣來看，來自日本的“日調(diào)品”比例遠遠高于賬面上不足20%的進口比例,。
全球雄心受挫
本月9日,，豐田汽車發(fā)布了《展望全球2020》十年發(fā)展計劃，并發(fā)布了《2015年中期舉措計劃》，豐田公司計劃在華市場的銷量能夠達到其全球銷量的15%,。這個計劃本應該在2009年年底左右的時候發(fā)表,，因為豐田章男接手豐田大印，需要一個執(zhí)政綱領性的文件,。
但是,，因為金融危機的沖擊以及大規(guī)模召回事件，豐田面臨幾乎滅頂之災,，需要“火燒眉毛顧眼前”。現(xiàn)在來看,，這場令人驚心動魄的危機已經(jīng)基本過去了,，豐田經(jīng)過重整陣容，又要出擊世界了,。
為了達到這個目標,，豐田必須繼續(xù)在亞洲（特別是中國）、北美,、其他新興市場加大投入,。目前豐田在傳統(tǒng)市場的銷量占60％，而今后5年,，豐田將把在新興市場的銷售比重提高到50％,。這是一個重大的戰(zhàn)略調(diào)整，因為豐田其實一直非常注重北美市場,。2008年以來的金融危機和隨后發(fā)生的大規(guī)模召回事件,，對豐田不啻于當頭棒喝，北美市場的風險實在太高了,，而且美國政府“護犢子”越來越厲害,，豐田的每一個競爭性進攻都可能被視為對美國汽車工業(yè)的嚴重威脅，擴銷的代價將十分高昂,。因此,，豐田不得不“脫美入亞”，重新重視新興市場,。特別是在中國的銷售比重要提高到其全球銷量的15％,。同樣，本田和日產(chǎn)也非常重視新興市場,。
有分析人士指出,，地震對日本汽車企業(yè)的海外工廠影響較小，但在短時間內(nèi)將沖擊供應鏈,。首當其沖的是北美工廠,。日本本土零部件如果長期停產(chǎn)，海外生產(chǎn)可能會受到影響，比如發(fā)動機和變速箱等核心部件都是從日本本土供應的,。豐田已經(jīng)暫停北美全部14家工廠在規(guī)定時間外和周六的加班生產(chǎn),。富士重工則取消了美國印第安納州汽車組裝工廠的加班生產(chǎn)。
據(jù)美國汽車新聞數(shù)據(jù)中心提供的數(shù)據(jù),，2011年2月美國市場的轎車和輕卡（包括皮卡和SUV）銷量同比增長27%,，達到99.3萬輛。其中豐田和通用汽車公司2月份在美國市場的銷量增幅最為搶眼,，分別大漲42%和46%,。但是通用宣稱，2月該公司的凱迪拉克共計售出了15768輛,，銷量同比猛漲70%,，6年來首次超過豐田的雷克薩斯。雷克薩斯銷量僅增長了0.2%,，為13814輛,。
日本車企在新興市場上也會遇到挫折。本田汽車位于墨西哥哈利斯科州的一家工廠可能將削減一半的人力,，這是由于地震影響了零部件的供應,，這家工廠主要生產(chǎn)CR-V
SUV車型，1100名員工可能將暫時失業(yè),。
墨西哥對日本進口零部件的依賴程度很高,，大約每年進口價值25億美元的汽車零部件，占該國進口產(chǎn)品總金額的8%,。國際汽車配件工業(yè)協(xié)會主席稱,，除了本田公司以外，墨西哥其他汽車零部件和整車工廠的生產(chǎn)都將受到日本地震影響,，有更多的人將失去工作,。
太平洋的海嘯對印度汽車產(chǎn)業(yè)造成了明顯的影響。豐田,、本田,、日產(chǎn)、三菱和鈴木等日本車企均在印度設有合資工廠,，這些工廠主要依靠從日本進口汽車零部件維持生產(chǎn),，但目前它們的汽配供應商們受地震影響已經(jīng)停產(chǎn)。
馬魯?shù)兮從菊紦?jù)了印度車市一半以上的份額,，對日本的汽車零部件供應依賴程度較高,，因此將首當其沖。因為本田汽車公司位于日本埼玉縣工廠關閉,，這將對該公司在印度工廠所投產(chǎn)的雅閣轎車的生產(chǎn)造成影響,，該車型的生產(chǎn)配件主要從日本進口,。
豐田汽車公司表示，將推遲其在印度班加羅爾的第二家工廠的開業(yè)時間,。第二工廠由豐田同其在印度的合作伙伴共同出資修建,，主要生產(chǎn)Etios，豐田將這種車譽為該公司的下一個“卡羅拉”,，其戰(zhàn)略意義可見一斑,。豐田公司于地震爆發(fā)前公布未來愿景以及2015年中期計劃時透露，新興市場將是豐田未來發(fā)展的重點,，而豐田Etios車型是該戰(zhàn)略中的核心,。
豐田頭把交椅坐不穩(wěn)
盡管多數(shù)汽車巨頭都或多或少受到金融危機的沖擊，誰的日子也不是陽光燦爛,，但豐田面臨的仍然是強敵環(huán)伺,。通用經(jīng)過破產(chǎn)重組，浴火重生,，實力仍然強大。大眾“趁火打劫”,，在別人紛紛賣掉“多余”品牌時,，它卻又把三個品牌收進囊中，而且已經(jīng)明確發(fā)出要當世界汽車老大的信號,。
另一個令豐田驚出一身冷汗的是現(xiàn)代－起亞集團,，這個集團是在金融危機中唯一沒有受傷并且乘機擴張的集團，這兩年,，該集團掌門人鄭夢九多次巡視現(xiàn)代全球陣地,，高呼“危機是現(xiàn)代的機會”，西方媒體形容“從后視鏡看到現(xiàn)代超車”,。
2010年豐田集團在全球范圍內(nèi)的汽車銷量達到841.8萬輛（包括大發(fā)和日野的銷量）,，比上一年提高了8%。通用汽車2010年全球汽車銷量為839萬輛,，比豐田少了2.8萬輛,，盡管遭遇一系列召回和安全問題，豐田還是連續(xù)三年奪得了世界第一大汽車制造商頭銜,。
2010年豐田在日本國內(nèi)汽車市場的銷量為220萬輛,，增幅為14%，這是豐田能夠保持全球第一的關鍵因素,，因為豐田海外市場的增幅只有6%,。在中國市場，豐田2010年共賣出84.6萬輛車,，同比增長19%,，占豐田集團全球銷量的10.05％，但是遠遠達不到豐田此前提出的占中國汽車市場10％的目標。相比之下,，通用在中國銷量超過235萬輛,。在美國市場，通用2010年賣了221萬輛車,，比2009年增加6.3%,，但豐田在北美市場僅銷售194萬輛，比2009年減少2%,。
受地震影響,，今年日本國內(nèi)車市將會滑坡，而豐田在美國以及新興市場也受到強有力的挑戰(zhàn),，因此今年要再坐上世界頭把交椅確實很難,。 （作者系汽車業(yè)資深分析師）