從年初開始,，德國各地的加油站大張旗鼓地推出E10汽油——加了10%生物乙醇的汽油,。這是一場聲勢浩大的政府主導(dǎo)的產(chǎn)品推介，德國聯(lián)邦政府希望通過大規(guī)模地推廣E10汽油,，達(dá)到既定的二氧化碳減排目標(biāo),。生物乙醇是從甘蔗、甜菜,、土豆,、谷物等原料加工提煉而來，與傳統(tǒng)汽油相比,，E10汽油燃燒后尾氣相對清潔,。官方宣布德國90%的車型都適用E10汽油，E10汽油價位又低于德國市場上目前普遍提供的Super(95號)汽油,，政府以為這是環(huán)保,、消費(fèi)雙贏的方案。
但德國消費(fèi)者卻不領(lǐng)情,。愛車如命的德國人本就對這種新產(chǎn)品深表懷疑,，加上不少專家警告，汽油中增加的乙醇可能會使某些零部件的磨損加劇,，從而對發(fā)動機(jī)造成長期損害,。乙醇對鋁制構(gòu)件有腐蝕作用，也會使密封圈橡膠脆化,。結(jié)果是E10汽油上市兩個多月來,，在官方宣布可以使用E10的車型中，只有30%的車主選擇E10,，而大多數(shù)消費(fèi)者寧肯多花錢加高標(biāo)號汽油,。一些加油站高標(biāo)號汽油告急，煉油企業(yè)E10汽油庫存陡增,。
消費(fèi)者不買賬,，企業(yè)產(chǎn)品滯銷，政府的環(huán)保新政眼見要夭折,，情急之下,，德國政界與經(jīng)濟(jì)界人士3月初在柏林召開了所謂“汽油峰會”，尋找E10遇冷的解決之道,。峰會討論的結(jié)果是,，德國各加油站繼續(xù)銷售E10，汽車司機(jī)將有條件更好地了解E10的特性,，加油站將貼出不適合使用E10的汽車型號列表,。
這個方法能否解決消費(fèi)者之惑還很難說，卻引發(fā)了對聯(lián)邦政府環(huán)保政策的新一輪質(zhì)疑,。
2007年在德國作為歐盟輪值主席期間,，歐盟制定了一個一攬子氣候保護(hù)方案,。這個方案中規(guī)定了到2020年，歐盟各成員國的交通運(yùn)輸行業(yè)所用燃料10%要來自可再生能源,。由于德國高調(diào)主導(dǎo)了這個一攬子方案,，德國總理默克爾當(dāng)時被贊為“氣候總理”。
至于用什么方法達(dá)到這一目標(biāo),，由成員國自行決定,。德國政府選擇了一條當(dāng)時看起來簡捷明了的路徑，即大面積推廣E10汽油,。但這個方法當(dāng)時就遭到質(zhì)疑,。對乙醇汽油的詬病在于，生物乙醇產(chǎn)自糧食和各種植物纖維,，隨著對乙醇汽油的需求不斷擴(kuò)大,，一些國家如巴西的森林和草原被大面積開發(fā)成農(nóng)田，嚴(yán)重破壞了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境,。而大量糧食如玉米被用于工業(yè)目的,，又導(dǎo)致國際市場糧價飆升。在以玉米為主食的墨西哥,，玉米漲價甚至引發(fā)了大規(guī)模的社會危機(jī),。當(dāng)時的德國環(huán)境部長、現(xiàn)在的社民黨黨團(tuán)主席加布里爾在2008年因?yàn)閷ιa(chǎn)生物乙醇高昂的生態(tài)代價有所質(zhì)疑而否決了推廣生物汽油的方案,。他當(dāng)時的另一個擔(dān)心如今看仍不無道理,，就是對乙醇汽油是否有損汽車的疑問。
加布里爾的繼任者,、現(xiàn)任環(huán)境部長呂特根似乎更愿意把推廣E10與他的政績聯(lián)系起來,。在汽油峰會上，呂特根強(qiáng)力為繼續(xù)推廣E10游說,，并終于取得初步成功,，E10得以繼續(xù)在市場上銷售。但對聯(lián)邦政府這一環(huán)保政策的質(zhì)疑和批評卻沒有停止,。德國石油工業(yè)聯(lián)合會主席皮卡德就對E10的環(huán)保功效深表質(zhì)疑,。綠黨以及一些環(huán)保組織認(rèn)為,，減少有害氣體的排放,，最終還是應(yīng)該依靠更省油的發(fā)動機(jī)，以及電動及混合動力技術(shù)的發(fā)展,。
其實(shí),，這一政策能否執(zhí)行下去，最終還是德國的消費(fèi)者說了算,。消費(fèi)者愿意為E10買單,，成了德國政府翹首以盼的事情,。