產(chǎn)量世界第一、銷量世界第一,，中國毫無爭議地成為世界汽車大國,。“十二五”是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)期,，汽車業(yè)能否從大國邁進(jìn)強(qiáng)國行列？還是繼續(xù)靠數(shù)量、廉價勞動力取勝,？對此，一些來自汽車行業(yè)的代表委員紛紛為轉(zhuǎn)型升級出謀劃策,。
全國人大代表,、江淮集團(tuán)董事長左延安說，２０１０年，中國汽車產(chǎn)銷１８２６．４７萬輛和１８０６．１９萬輛,，同比增長３２．４４％和３２．３７％,。汽車產(chǎn)銷雙雙超過１８００萬輛，再創(chuàng)新高,，產(chǎn)銷量均穩(wěn)居全球“第一”,，成為真正意義上的汽車大國�,！暗袊嚯x汽車強(qiáng)國還有很長的路要走,。”
左延安代表認(rèn)為,，汽車強(qiáng)國要符合四個特征：一是市場份額的占有率,，比如乘用車自主品牌要超過７０％，轎車占５０％－６０％,。中國自主品牌在乘用車領(lǐng)域面臨外資品牌的擠壓是顯而易見的,。其次，要能夠在主要汽車技術(shù),，傳統(tǒng)的汽車技術(shù)和汽車產(chǎn)品方面,，具有完全正向的研發(fā)能力，中國汽車傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)基本成熟,，但一些核心技術(shù)和歐美國家相比還有明顯差距,。其三，要在新能源等前瞻性汽車發(fā)展方向的技術(shù)研究方面,，具有自己自主知識產(chǎn)權(quán)的科研能力,，達(dá)到國際上同期的先進(jìn)水平。其四,，一個國家只有擁有兩三個自主品牌,，能在國際上叫得響，有公認(rèn)的性價比,，有品牌溢價,，才可能成為汽車強(qiáng)國。所謂自主品牌,，靠買技術(shù)以及合資品牌做自主,，都不是真正意義上的自主品牌。自主品牌從資本關(guān)系上看,，一定要是中資的,，中資掌控整個產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)研發(fā)，形成自己的品牌,，按照國際慣例,，歸屬自主品牌。比如一汽大眾、上海大眾等歸屬的是大眾品牌,。
全國政協(xié)委員,、吉利集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)要追趕先進(jìn)國家非常困難,。吉利之所以要買一個世界上有影響的汽車公司沃爾沃,，出發(fā)點(diǎn)有兩個：一是中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，潛力很大,，但技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)仍面臨強(qiáng)大挑戰(zhàn),；二是中國汽車品牌附加值較低，無法在世界上立于強(qiáng)者之林,。中國公司雖然努力在成本和質(zhì)量上形成競爭力,，但從來沒有改變一個基本看法：即使中國汽車企業(yè)盡了最大努力，質(zhì)量提高了,，成本控制好了,，但知識產(chǎn)權(quán)和品牌難以逾越，需要多少時間可以解決這個問題,，無法斷定,。
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擁有核心技術(shù)才能加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式 |
“作為企業(yè)，如何策應(yīng)中央號召的加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,？”左延安代表說,，其實(shí)，就是由過去單純依靠獲取制造利潤,，向同時獲取技術(shù)和品牌利潤轉(zhuǎn)變,，由品牌溢價來創(chuàng)造更多的剩余價值，讓中國得益,，讓老百姓得益,，而不是依靠消耗大量的原材料、能源,。
左延安代表說：“這不是狹隘的民族主義,。事實(shí)證明，你不掌握核心技術(shù),，就只能站在產(chǎn)業(yè)低端，你就做不到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,，只能處于產(chǎn)業(yè)鏈低端,。”
左延安代表分析說,，中國汽車技術(shù)的發(fā)動機(jī),、整機(jī)等傳統(tǒng)技術(shù)研發(fā)和制造水平，和歐美國家相差無幾，自動變速箱以及一些電子和電控技術(shù),，中國和發(fā)達(dá)國家相比依然存在一定差距,，中國自主品牌企業(yè)研發(fā)能力和核心技術(shù)水平，與歐美和日本汽車企業(yè)相比,，也都有一定的差距,。
一些車企雖然善用“拿來主義”，但僅僅依靠企業(yè)自身,，也無法消化吸收其核心技術(shù),。吉利集團(tuán)的研究報告稱，沃爾沃是全球汽車企業(yè)２０強(qiáng)之一,，一度曾是世界最大的汽車企業(yè),，上世紀(jì)八十年代開始被寶馬、奔馳趕超,。即使到了福特公司因連年虧損出售沃爾沃的今天,，十年間花了２００億美元在研發(fā)上的沃爾沃仍然擁有世界上最先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)和安全技術(shù)。
李書福委員說,，盡管吉利把沃爾沃買下來了,，但是接下來對核心技術(shù)的消化吸收、沃爾沃的國產(chǎn)化,、兩個市場的開拓,，靠吉利汽車單獨(dú)的力量沒法達(dá)到最佳效果，也沒法把沃爾沃的技術(shù)和品牌優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為整個中國汽車制造業(yè)的優(yōu)勢,。
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汽車業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級 尚需政府引導(dǎo) |
要和世界汽車強(qiáng)國縮小差距,，除了企業(yè)自身努力，提高研發(fā)能力外,，代表和委員認(rèn)為,，國家應(yīng)該在政策上給予大力支持。左延安代表建議,，應(yīng)盡快打造一個研發(fā)共用技術(shù)的平臺,，增加中國汽車行業(yè)的核心技術(shù)及前瞻性技術(shù)研發(fā)能力。目前中國靠某個企業(yè)個體,，根本無法與歐美,、日本汽車企業(yè)在研發(fā)技術(shù)方面匹敵，建議以行業(yè)協(xié)會或者企業(yè)聯(lián)盟合作的方式,，發(fā)揮抱團(tuán)作用,，適當(dāng)分工，國家在財(cái)政金融兩方面給予大力支持,。
左延安代表告訴記者,，類似聯(lián)合研發(fā)的合作模式,，國外一些企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行了，比如豐田和通用的聯(lián)合開發(fā),，歐美汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域的合作等,。然而，中國車企就很難在這方面開展聯(lián)合,，江淮這幾年搞ＤＣＴ（雙離合器變速箱）尋求聯(lián)盟合作卻困難重重,，有些企業(yè)沒有積極性。因?yàn)閴毫Σ灰粯�,，動力就不一樣,。有些國有企業(yè)靠國家資金扶持，沒有生存壓力,；有些民營企業(yè)則是精算化管理,，短期內(nèi)看不到受益，不愿投入,，只想別人研發(fā)了直接拿來用更實(shí)惠,。各打各的算盤，不同的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì),，價值取向就不同,，自然無法合作。因此,，需要國家有一個強(qiáng)有力的組織推動,。
左延安代表建議，如果國家出面組織,，強(qiáng)度和力度會更大,，但一定要以市場為導(dǎo)向，以價值分享為紐帶,，開展企業(yè)間的合作,，合理分工，可設(shè)幾個大專題,，共同投入,，成果共同分享�,！皞鹘y(tǒng)技術(shù)有些東西是看得見摸得著的,，人家都已經(jīng)搞出來了，我們只不過是把這些核心技術(shù)通過我們自己的研發(fā)把它拿下來,�,！�
李書福委員認(rèn)為，像沃爾沃這樣的交易完成以后,，如果要在中國落地生產(chǎn),，需要政府支持。只有在國內(nèi)落地生產(chǎn),，才能提升工程技術(shù)人員水平,，培養(yǎng)汽車零部件，才能提升中國汽車的競爭力,。如果不在中國落地,，就變成純粹的財(cái)務(wù)投資。所以,，應(yīng)當(dāng)從國家層面來考慮沃爾沃落地布局,。“這件事,，一個人,，一個企業(yè)做不了，需要國家來做,�,！�