中國內(nèi)地無召回,？豐田近日在中國又頻上頭條，頭條的內(nèi)容是國家質(zhì)檢總局就豐田汽車在全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回車輛,，中國內(nèi)地卻無召回安排,，兩次約見豐田汽車(中國)投資有限公司的負責人，要求就此次召回做出解釋,。
一句話豐田因為沒在中國召回被國家質(zhì)檢總局點名了,，豐田此前的解釋是中國出售的車型與美款不同，其實解釋得通也算合理,，畢竟此次召回也沒有涉及到日本市場,。不過豐田還是中國有史以來第一次以部委名義點名汽車企業(yè)的召回不作為，豐田算是又開先河,，想必質(zhì)檢總局也想借此以儆效尤,。
畢竟在召回問題上我國監(jiān)管部門對跨國車企的要求更高，因為相比于豐田,、福特,、通用等跨國車企，中國自主品牌汽車在召回問題上保持了高度的“純潔”,，除了奇瑞,、吉利外幾乎所有自主品牌都沒有進行過召回：從2004年到現(xiàn)在，比亞迪,，多年的中國汽車銷售冠軍,，共銷售各級別汽車100多萬輛，包括F0,、F3在內(nèi)沒有任何一款車型因質(zhì)量問題進行過主動召回,；從2004年國內(nèi)實施汽車召回制度以來，長安以自主品牌銷售的所有汽車中從未有過一次召回,，即便是2010年賣出了176.35萬輛自主品牌,；5年時間天津一汽實現(xiàn)銷售過百萬輛成績,。然而在過去24年中天津生產(chǎn)銷售的200多萬輛汽車中,，天津一汽的自主品牌轎車無一例召回；轎車新軍江淮,，2009年賣出32萬輛轎車,，2010年賣出20萬輛，而召回數(shù)字也為“零”,。
另據(jù)筆者不完全統(tǒng)計,，2010年各大合資企業(yè)和跨國企業(yè)共在中國發(fā)起95次召回,，一共召回各型乘用車117萬輛，占到中國1800萬輛銷量的6.5%左右,，也就是說每100輛國內(nèi)銷售的新車,，至少有6輛車存在安全缺陷或缺陷。而在2010年一年的時間里,，跨國汽車整車企業(yè)在全球共發(fā)起了175次召回,，從消費者手中召回1973多萬輛汽車，幾乎每兩天就有汽車廠商發(fā)起召回,。在如此頻繁的召回中,，中國自主品牌車企顯得尤為安靜，只有奇瑞因瑞麒X1在9月份發(fā)起過主動召回,，數(shù)量也不過3200輛,，換句話說自主品牌召回數(shù)量占全國召回數(shù)量的0.27%，與全球汽車召回數(shù)量相比更是連零頭都算不上,。
在有了豐田這個“榜樣”的力量之后,，幾乎沒有哪個跨國汽車企業(yè)還敢忽視任何可能出現(xiàn)的汽車隱患，與其拖延,、掩蓋造成更惡劣的影響不如早補救以免波及辛苦打造的品牌聲譽,。然而中國自主品牌汽車創(chuàng)造了奇跡，是什么讓中國汽車企業(yè)能夠做到這一“創(chuàng)舉”,？難道說中國國自主品牌汽車的制造品質(zhì)已經(jīng)遠超歐,、美、日,，領先全球,。恐怕是遮羞心理做崇把不少問題隱瞞下來,，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法司缺陷產(chǎn)品管理中心主任吳友生曾向筆者表示：“我們認為出現(xiàn)問題并不可怕,，可怕的是不能及時發(fā)現(xiàn)這些問題。美國每年銷售的汽車數(shù)量和召回的汽車數(shù)量幾乎相近,，所以召回對任意一家汽車廠商是非常正常的,。可能會有一些不可控制因素,，但我們不希望看到因為產(chǎn)品品質(zhì)隱瞞缺陷,。”
看著這些并不以品質(zhì)著稱的汽車品牌卻能夠保持著召回問題上的“純潔”,，衷心的希望豐田的被點名能引起國內(nèi)汽車制造商的注意,，因為國家質(zhì)檢總局不會永遠盯著跨國車企，對自主品牌汽車遲早也會一視同仁,。