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沒完沒了的高速公路不合理收費一直是兩會上的熱點話題,，一些代表委員連續(xù)數(shù)年與收費站“較勁”,。而記者在今年的全國兩會采訪中發(fā)現(xiàn),，相關(guān)意見卻相對減少,。一些代表委員道出的真相是：不是這方面的工作有所改進，而是多年“巋然不動”的不合理收費實在讓他們感到了“無奈”和“氣餒”,。
周洪宇代表直言,，很多高速公路現(xiàn)在已成了地方政府的“提款機”。一些地方政府以“貸款修路，收費還貸”為借口,，再通過將政府還貸公路轉(zhuǎn)為經(jīng)營性公路,，或是變身上市公司等種種花樣，不斷拉長收費期限,。
首都機場高速事實上已成為這方面的“經(jīng)典”,。按照國家審計署２００８年頒布的審計公告，這條修建于１９９３年的高速路,，早在２００５年底就已收回成本,，累計收費高達原投資近３倍，同時估算剩余收費期內(nèi)還將收費數(shù)十億元,。
于法無據(jù)、于理不合的高速公路不合理收費屢禁不止,，不僅使我國成為世界上高速公路收費里程最長的國家,，而且加重了社會公眾負擔(dān)，不少駕駛員被逼著“逃”“躲”“闖”,，由此引發(fā)的社會矛盾和問題也層出不窮,。去年京藏高速發(fā)生罕見的大擁堵，就與高速公路收費密集,、管理混亂息息相關(guān),。
世不患無法，而患無必行之法,�,！妒召M公路管理條例》以及交通部發(fā)布的《收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》《關(guān)于進一步規(guī)范收費公路管理工作的通知》等，嚴(yán)格限定了高速公路還貸年限,、收費站設(shè)置的密度規(guī)定,。但一些地方政府和高速公路管理部門和企業(yè)卻長時間置若罔聞，暴露出的是“政企不分”的機制弊端,、漠視群眾利益的思維模式,、形形色色的利益保護和有法不依的尷尬事實。
市場環(huán)境的規(guī)范,，和諧社會的構(gòu)建,，不允許沒完沒了的高速公路不合理收費成為攻不破的“堡壘”。對事實清楚,、依據(jù)明確,、群眾深惡痛絕的高速公路超期收費和亂收費問題，有關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真回應(yīng)社會關(guān)切和呼聲,，正視代表委員的意見,，而不應(yīng)是敷衍塞責(zé)、拖延了事,。
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