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3月2日,，全國人大代表,、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在北京港澳中心接受媒體采訪時(shí),，比往年時(shí)間更長,、回答的問題更多、語氣中也更加透出一種堅(jiān)定和自信,。
這個(gè)中國汽車整車企業(yè)中唯一一位女CEO,，在汽車企業(yè)群雄逐鹿的年代,，一步一個(gè)腳印帶領(lǐng)長城汽車成為去年增量最高,、增速最快的自主品牌車企。2010年,，長城汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷售近40萬輛,，同比增長77%，大大超過全行業(yè)平均增長水平,。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的未來,，她有著放眼世界的視野，也有不可動(dòng)搖的目標(biāo),。
2010年,，我國汽車銷售1806萬輛，蟬聯(lián)世界第一,，但中國汽車出口量不及產(chǎn)量的3%,，在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平�,！啊袊臁枰膭�(lì),，也需要約束”，王鳳英說。
“十一五”期間,，我國自主品牌汽車市場份額不斷提高,。一些優(yōu)秀的自主品牌企業(yè)經(jīng)過多年的投入，已經(jīng)具備了一定的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品品質(zhì)基礎(chǔ),，并有意識(shí)地開始規(guī)劃和塑造自身品牌,，汽車出口也漸成氣候。
但中國汽車出口量所占比重與我國汽車產(chǎn)銷大國的地位仍然相差懸殊,。2010年我國汽車總產(chǎn)量已達(dá)1826.47萬輛,，蟬聯(lián)全球第一，但出口量僅有54.49萬輛,，尚未恢復(fù)至2008年的水平,。出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%，這個(gè)比重不僅無法企及歐洲,、日韓等汽車出口大國的水平,，不及作為國際車企出口基地的泰國、墨西哥等,，也不及印度,、巴西等當(dāng)?shù)厥袌雠畈l(fā)展的國家。
王鳳英在提交的議案中指出,，中國汽車企業(yè)“走出去”的過程中,，由于缺乏整體戰(zhàn)略規(guī)劃，一系列問題和風(fēng)險(xiǎn)在不斷累積并逐步顯現(xiàn),，這些問題如果得不到解決,，中國汽車在海外就很難站穩(wěn)根基。
首當(dāng)其沖的是人民幣升值壓力,�,！叭嗣駧派祵�(duì)汽車企業(yè)的出口和利潤都帶來很大壓力”，王鳳英說,，“匯率變動(dòng)影響對(duì)海外經(jīng)銷商訂貨,，造成終端庫存不合理，直接影響銷量,，也降低了企業(yè)的利潤”,。長城汽車為了解決這一問題，想了很多辦法,，如幫助經(jīng)銷商融資,，結(jié)匯方式和渠道更加多樣化等。
但困難還不止這些,。一些國家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭,，在關(guān)稅、技術(shù)、認(rèn)證方面設(shè)置了一些壁壘,，增加了我國汽車出口的難度,。出口秩序缺乏行業(yè)監(jiān)管，一些汽車企業(yè)缺乏國際化戰(zhàn)略,，在一些國家形成了中國汽車“散亂差”的不好印象,。此外，海外市場的售后服務(wù)和備件供應(yīng)等服務(wù)支持網(wǎng)絡(luò)的建立,，成為制約汽車企業(yè)走出去的瓶頸,。
王鳳英認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)必須充分利用國際國內(nèi)兩種資源和兩個(gè)市場,，才能成功實(shí)現(xiàn)向價(jià)值鏈高端攀升,，成為真正的具有本國優(yōu)秀品牌的汽車工業(yè)強(qiáng)國。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，一方面需要企業(yè)提升自己的素質(zhì)和制造水平,，制定具有國際化戰(zhàn)略眼光的策略。另一方面,，也需要政府制定中國汽車“走出去”的國家戰(zhàn)略,，在政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境營造等方面給予必要支持。
她建議,，制定國家級(jí)“中國車”強(qiáng)制認(rèn)證體系,。給予稅收支持和相關(guān)優(yōu)惠政策。同時(shí),，建議進(jìn)一步規(guī)范我國汽車的出口秩序,，加強(qiáng)出口企業(yè)資質(zhì)管理，提高出口門檻,。此外,，適當(dāng)引導(dǎo)和鼓勵(lì)國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行海外直接投資和海外收購，給予必要的融資支持,。
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