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“一旦遇到封港,，不到兩天就會突破800萬噸,�,！鼻鼗蕧u港股份有限公司第七港務分公司的生產(chǎn)業(yè)務部副部長王大光告訴《經(jīng)濟參考報》記者。
截止到17日,，秦皇島港口的煤炭場存(即庫存)為710萬噸,，同比增長20%。港務局解釋,，大秦線日調入量的增加是進入去年12月以來庫存增加的主要原因,。然而記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，偏高場存的背后隱藏著電廠觀望煤價的博弈因素,。
記者在海運煤炭交易市場上獲悉,，本周環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)綜合平均價為776元/噸，較上期價格環(huán)比下跌3元/噸,、降幅0.39%,。該指數(shù)價格已連續(xù)五周呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，跌幅分別為0.75%,、0.63%,、0.26%、0.38%及0.39%,。記者注意到,，國內(nèi)煤炭市場繼續(xù)處于低中企穩(wěn)的框架內(nèi)，電廠觀望煤價的氣氛較濃,。
先來看電廠的庫存,。截止到17日，秦港的煤炭主要運往南方沿海城市電廠,，浙電,、上電、粵電,、國電,、大唐、華能等六大電廠的煤炭庫存總體還在高位,，除了大唐最少在7天,，其余5家的庫存天數(shù)都在12天以上，其中浙電,、粵電和國電的庫存天數(shù)甚至超過17天,。
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，經(jīng)過冬季前的儲煤，現(xiàn)在電廠的庫存都在一個合理安全的位置上,，在節(jié)前對煤炭的需求較低。
華北電力大學校長助理張粒子教授在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示,，“一方面不少省份節(jié)能減排的后效仍在,，各地工業(yè)限產(chǎn)情況仍有；二來節(jié)前勞工回家,，處于南方的用工淡季,，這些都會導致電廠的發(fā)電欲望不強�,！�
既然電廠不急著發(fā)電,，煤價又處于一個相對的低中企穩(wěn)，不少電廠就有了觀望煤價的動力,。
浙江海運公司的一位老板告訴《經(jīng)濟參考報》記者,，“去年海冰封港導致南方電煤緊張，那時候電廠找船拉煤幾乎不談價格,，只要拉出煤就給高價,。”海運費與煤價和距離直接相關,，該老板透露去年節(jié)前從秦港拉到上海的海運費高達百元/噸,，“這會兒我的一艘船拉到上海，海運費只有43元/噸,�,！�
中投顧問能源行業(yè)研究員宋智晨指出，隨著國內(nèi)煤炭市場價格在2010年12月份達到全年的高點,，市場上的購煤意愿不斷降低,，同時，國家發(fā)改委針對市場煤價連續(xù)走高的情形,，也發(fā)出通知要求相關企業(yè)穩(wěn)定市場煤價,。隨后，國內(nèi)市場煤價就開始持續(xù)回落,，而煤炭消費企業(yè)在煤炭庫存充足的情況下也相繼轉入了觀望之中,，期待煤炭價格能夠繼續(xù)向下突破，特別是沿海地區(qū)以及南方地區(qū)的火力發(fā)電企業(yè)的購煤意愿大減,，使得北方港口煤炭庫存開始回升,。
然而，雖然目前秦港的庫存處于較高的位置,，電廠存在相當?shù)挠^望意識,。但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，煤價仍存在上漲空間。
首先是寒潮天氣讓南方電廠的日耗煤量開始上升,。根據(jù)海運煤炭網(wǎng)提供的數(shù)據(jù),，進入一月以來的短短兩周內(nèi)，六大電廠的合計日耗煤量增長幅度為8.95%,。
其次,，澳大利亞洪災導致我國進口煤價大漲，這會間接推高國內(nèi)煤價,。中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出,，國內(nèi)動力煤市場價格已經(jīng)連續(xù)近一個月持續(xù)下滑，而在這段時間內(nèi)國際煤價因為澳大利亞洪水以及歐洲地區(qū)煤炭需求上升的原因而持續(xù)大漲,。國內(nèi)煤價與國際煤價的差距已經(jīng)被拉開,，這也為國內(nèi)煤炭反彈創(chuàng)造了空間。
此外,，春運的來臨也會導致火車運力吃緊,，業(yè)內(nèi)人士指出這種情況下局部性的煤炭供需關系緊張有可能會被放大，從而刺激市場煤價的上漲,。
中國煤炭運銷協(xié)會市場觀察員李朝林提醒,，雖然目前并沒有出現(xiàn)海冰封港，但要考慮凍港對南方電煤供應的影響,，“一旦凍港將會嚴重限制南方電煤運送,。”
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