春運(yùn)即將開始,。鐵道部副部長王志國在接受新華社專訪時(shí)稱：“我認(rèn)為到‘十二五’末期,，隨著鐵路的大建設(shè)、大發(fā)展,，春運(yùn)一票難求的情況將從根本上改觀,，或者說將成為歷史�,！比藗儼l(fā)現(xiàn),，針對“一票難求”何時(shí)解決,，鐵道部一年一個(gè)說法,，比如2007年說“2010年會得到解決”，2008年說“三五年以后部分干線擁擠狀況將成歷史”，2009年又說“2012年將較大改觀”,。(據(jù)1月17日《羊城晚報(bào)》)
面對同一問題,，說法一年一變，政府公信力往哪兒擱,？鐵道部說話有沒有準(zhǔn)兒,？近年來，鐵道部干了很多不靠譜的事情,，比如前幾年的春運(yùn)票價(jià)調(diào)整聽證走過場甚至“一次聽證,、多年適用”、上座率以人次計(jì)算以至于超過100%,，都是非�,；奶瓶尚Φ摹２贿^,，在春運(yùn)“一票難求”問題上,，我卻不認(rèn)為責(zé)任主要在鐵道部的身上。
說起“一票難求”,，人們就會想起“黃牛黨”,。我也認(rèn)為鐵道部門對“黃牛黨”打擊不力，但“黃�,！敝皇窃黾恿瞬糠致每偷馁徠背杀�,，卻沒有減少客票的數(shù)量，即使“黃牛黨”消失,，“一票難求”還會存在,。加強(qiáng)管理、科學(xué)調(diào)度可以提高鐵路資源的利用效率,，但對于洶涌的客流來說,，這也只能是杯水車薪。
那么,，“一票難求”的癥結(jié)在哪里,？主要在于運(yùn)力的不足。近年來,，雖然我國的鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn),，但客流的增長更快。據(jù)測算,，今年春運(yùn)期間,，鐵路旅客將達(dá)到2.3億人次——客流像潮水一樣涌來，鐵路當(dāng)然是不堪重負(fù),。
而公路的市場化程度是最高的,，既然也是“一票難求”,，從事公路客運(yùn)的市場主體們?yōu)槭裁床欢噘徿嚹兀吭蛞苍谟谄綍r(shí)的需求太少——春運(yùn)的“井噴”是非常態(tài)的,，而運(yùn)力應(yīng)該與常態(tài)需求相適應(yīng),。
因此，要化解春運(yùn)“一票難求”問題,，最好的辦法是消除客流的“井噴”,，避免人口的集中大流動。那么,，如何才能做到這一點(diǎn)呢,？根本的辦法就是按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，統(tǒng)籌地區(qū)發(fā)展,，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展,，縮小地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間巨大的發(fā)展差距,，充分地實(shí)現(xiàn)就業(yè)的當(dāng)?shù)鼗�,，或者改革戶籍制度，讓打工者在就業(yè)地安家落戶——只要打工者與孩子及老人們都居住在一起,，他們就不會去擠令人窒息的春運(yùn)列車,，“一票難求”就會得到很大的緩解甚至不復(fù)存在。