記者在采訪隧道及地下工程專家,、中國工程院院士王夢恕時，他明確表示中國目前的地鐵之路“勢在必行”,。但同時也表示,，中國的地鐵之路,，尚在起步階段。
王夢恕院士認為,，中國的現(xiàn)代化發(fā)展需要地鐵,，不僅是因為造了地鐵的城市會顯得很“洋氣”，更多的是著眼于長遠,�,！爸袊F(xiàn)在很多大中型城市的交通情況都不好，所以要發(fā)展地鐵,。修建地鐵可以節(jié)省地面空間,，最大限度的解決地面交通壓力，也能夠節(jié)約資源,�,！贝送獾罔F可以取代許多開車所帶來的能源消耗，且有很大的經(jīng)濟帶動作用,。在談到目前有些城市在地鐵設(shè)計施工時,，存在將規(guī)劃風險轉(zhuǎn)嫁給設(shè)計風險，設(shè)計風險轉(zhuǎn)嫁給施工風險的情況,，王夢恕院士表示,，其實現(xiàn)在主要是規(guī)劃風險、設(shè)計風險,、招投標風險,、施工風險和運營風險。但只要這五個審批關(guān)把關(guān)好,，那一般不會有問題,。至于有人認為一些城市不適合建地鐵的觀點，王夢恕院士表示實際上地質(zhì)問題上,，只要通過施工設(shè)計技術(shù)把關(guān),，可能耗費會大一點，但都是可以過關(guān)的,。
不過王夢恕院士也曾表示,，“地鐵大躍進”是個危險的信號，但這并不等于放棄地鐵建設(shè)進程,，目前國內(nèi)地鐵建設(shè)相互攀比的情況確實也很嚴重,，都在比公里數(shù),，比竣工時間誰最短，于是出現(xiàn)不合理工期,、不合理造價,、不合理合同、不合理方案等一些問題,，加上論證匆忙，客流量調(diào)查,、地質(zhì)情況研究不夠充分,，地質(zhì)勘探也因時間緊迫被壓縮，管理及技術(shù)人才梯隊沒跟上,，倉促開工,，也會埋下一些安全隱患。當記者提及國內(nèi)現(xiàn)在每年投入運營的地鐵里程一般在30-40公里左右,，而其他國家一般才10公里左右時,，王夢恕院士告訴記者，國外的地鐵建設(shè)上百年了,，整個體系已經(jīng)比較完善了,，但中國幾乎算是剛剛起步不久，所以中國對于地鐵的需求非常高,，“再不建地鐵的話損失會更大,。”
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