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《經濟參考報》記者調查發(fā)現(xiàn),，與一些國外大城市開始創(chuàng)造各種硬件設施方便和鼓勵自行車出行相比，我國自行車生存空間正受到嚴重擠壓，城市規(guī)劃建設中對自行車出行少有考慮,，導致自行車在交通出行中的比例逐年下降,。
以北京為例，近十年來北京市的自行車出行比例急速下降,，2009年北京市自行車出行比例僅有20%不到，比2000年減少了一半還多,。與此同時,，機動車卻在迅猛增加，目前已突破400萬輛,，市民已飽受空氣質量下降和交通擁堵日益嚴重兩大困擾,。
北京的情況是全國城市的一個“縮影”。中國自行車協(xié)會理事長馬中超說,，1986年,，中國的自行車出行占交通出行總量的67%，而目前自行車在交通出行的比例只有18%左右,，并且還處于逐年下降的趨勢,。
天津自行車協(xié)會理事長龔孝燕說，目前國內自行車保有量約為4.5億輛,，雖然仍是世界上自行車保有量最多的國家,，但從人均占有和使用上來看，平均每3個人才擁有一輛自行車,，而荷蘭總共1600萬人口,，擁有1800萬輛自行車，德國8000萬人口,，擁有自行車7000多萬輛,，人均保有量存在比較大的差距。
馬中超說,，許多地方對發(fā)展自行車存在偏見,，城市交通體系都是圍繞小汽車進行的，將自行車逼到越來越窄的自行車道和人行道上,，有的地方甚至提出要在城市中“消滅”自行車,。《經濟參考報》記者在多個城市調查發(fā)現(xiàn),，自行車在路權上的弱勢都普遍存在,。例如北京，除了一些干路有自行車道外,，很多次干路和支路都沒有自行車專用道,，而且很多自行車道都被機動車占用，行人,、自行車,、機動車混行現(xiàn)象非常嚴重,，存在很大的安全隱患。
除了路權問題外,，停車,、接駁這些設施也比較滯后。記者調查發(fā)現(xiàn),，在許多城市的公交車站,、地鐵車站等場所，絕大部分沒有統(tǒng)一規(guī)劃的自行車停車場,，自行車隨意停放現(xiàn)象普遍存在,。由于管理極不規(guī)范，丟車成為城市里一個非常普遍的問題,。
馬中超等業(yè)內人士認為,，無論是從提倡綠色出行要求出發(fā)，還是從解決民生問題的視角來看,，都應為自行車這種最平民化,、最綠色環(huán)保的出行方式提供寬松的環(huán)境和完善的設施，首先應保障自行車的“行路權”,，原有道路應保留或改造自行車道,，新建道路應該規(guī)劃出自行車道；其次要鼓勵和大力推進自行車租賃行業(yè)的發(fā)展,，使自行車租賃業(yè)務更方便,、更優(yōu)惠。
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