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《經(jīng)濟(jì)參考報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，與一些國外大城市開始創(chuàng)造各種硬件設(shè)施方便和鼓勵自行車出行相比,，我國自行車生存空間正受到嚴(yán)重擠壓，城市規(guī)劃建設(shè)中對自行車出行少有考慮,，導(dǎo)致自行車在交通出行中的比例逐年下降,。
以北京為例，近十年來北京市的自行車出行比例急速下降,，2009年北京市自行車出行比例僅有20%不到,，比2000年減少了一半還多。與此同時，機(jī)動車卻在迅猛增加,，目前已突破400萬輛,，市民已飽受空氣質(zhì)量下降和交通擁堵日益嚴(yán)重兩大困擾。
北京的情況是全國城市的一個“縮影”,。中國自行車協(xié)會理事長馬中超說,，1986年，中國的自行車出行占交通出行總量的67%,，而目前自行車在交通出行的比例只有18%左右,，并且還處于逐年下降的趨勢。
天津自行車協(xié)會理事長龔孝燕說,，目前國內(nèi)自行車保有量約為4.5億輛,，雖然仍是世界上自行車保有量最多的國家，但從人均占有和使用上來看,，平均每3個人才擁有一輛自行車,，而荷蘭總共1600萬人口，擁有1800萬輛自行車,，德國8000萬人口,，擁有自行車7000多萬輛，人均保有量存在比較大的差距,。
馬中超說,，許多地方對發(fā)展自行車存在偏見，城市交通體系都是圍繞小汽車進(jìn)行的,，將自行車逼到越來越窄的自行車道和人行道上,，有的地方甚至提出要在城市中“消滅”自行車�,！督�(jīng)濟(jì)參考報》記者在多個城市調(diào)查發(fā)現(xiàn),，自行車在路權(quán)上的弱勢都普遍存在。例如北京,，除了一些干路有自行車道外,，很多次干路和支路都沒有自行車專用道，而且很多自行車道都被機(jī)動車占用,，行人,、自行車、機(jī)動車混行現(xiàn)象非常嚴(yán)重,，存在很大的安全隱患,。
除了路權(quán)問題外，停車,、接駁這些設(shè)施也比較滯后,。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在許多城市的公交車站、地鐵車站等場所,，絕大部分沒有統(tǒng)一規(guī)劃的自行車停車場,，自行車隨意停放現(xiàn)象普遍存在。由于管理極不規(guī)范,，丟車成為城市里一個非常普遍的問題,。
馬中超等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是從提倡綠色出行要求出發(fā),，還是從解決民生問題的視角來看,，都應(yīng)為自行車這種最平民化、最綠色環(huán)保的出行方式提供寬松的環(huán)境和完善的設(shè)施,，首先應(yīng)保障自行車的“行路權(quán)”,，原有道路應(yīng)保留或改造自行車道，新建道路應(yīng)該規(guī)劃出自行車道,；其次要鼓勵和大力推進(jìn)自行車租賃行業(yè)的發(fā)展,，使自行車租賃業(yè)務(wù)更方便、更優(yōu)惠,。
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