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盡管國內(nèi)汽車業(yè)界對產(chǎn)能過剩問題一直爭論不休,，無論是基于市場需求的嚴(yán)謹(jǐn)判斷,，還是出于建設(shè)環(huán)境友好型社會的綜合考慮，都不得不承認(rèn)一個問題,，即當(dāng)下汽車行業(yè)集中度不高,，大部分車企盈利能力較弱，處于無效產(chǎn)能的過剩狀態(tài),。
目前我國汽車產(chǎn)業(yè)分散,，整車廠超過120家，但大部分車廠盈利能力低下,，這就造成了無效產(chǎn)能,。與此同時，地方政府出于政績沖動,，盲目支持企業(yè)上馬新項目,，進一步放大了無效產(chǎn)能的比值。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，我國汽車市場集中度不及發(fā)達國家20世紀(jì)八,、九十年代的水平,。2009年產(chǎn)量超過100萬輛的僅有五家，絕大多數(shù)汽車企業(yè)距最小最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)模尚有明顯差距,。而美國汽車企業(yè)在1990年有190家,，現(xiàn)在僅剩下三家，且每一家年產(chǎn)量都在700萬輛以上,。2006年日本的豐田年產(chǎn)量就已經(jīng)達到900萬輛以上,。
另據(jù)不完全統(tǒng)計，今年在建和新建的整車產(chǎn)能將在800萬輛以上,，投資額超過千億元,。去年中國以1360多萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模位居全球第一，800萬輛以上規(guī)模的汽車市場全世界只有中美兩個國家,。
2015年中國汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)量達到3100萬輛后,，將接近當(dāng)前國內(nèi)市場規(guī)模(今年估計為1600萬到1700萬輛)的兩倍，并且遠(yuǎn)超過當(dāng)前美國市場規(guī)模的兩倍,。如此巨大規(guī)模的擴張,，市場能否消化吸收？如果產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,，將會導(dǎo)致市場惡性競爭,、企業(yè)經(jīng)濟效益下滑、工廠開工不足等一系列問題,。此外,，產(chǎn)能過剩必然將導(dǎo)向出口，進一步加劇國際貿(mào)易緊張,。
綜合分析,，更應(yīng)該采取“有保有壓”的做法，一方面繼續(xù)創(chuàng)造有利的政策和市場環(huán)境,，引導(dǎo)車企進行兼并重組,，提高市場集中度；另一方面綜合評測地方政府發(fā)展汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和能力,，限制和打壓只是為擴大投資而盲目建廠的項目,，從而建立一個運行健康有序的汽車市場。
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