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盡管國內(nèi)汽車業(yè)界對產(chǎn)能過剩問題一直爭論不休，無論是基于市場需求的嚴謹判斷，還是出于建設(shè)環(huán)境友好型社會的綜合考慮,，都不得不承認一個問題,，即當(dāng)下汽車行業(yè)集中度不高，大部分車企盈利能力較弱,，處于無效產(chǎn)能的過剩狀態(tài),。
目前我國汽車產(chǎn)業(yè)分散，整車廠超過120家,，但大部分車廠盈利能力低下,，這就造成了無效產(chǎn)能。與此同時,，地方政府出于政績沖動,，盲目支持企業(yè)上馬新項目，進一步放大了無效產(chǎn)能的比值,。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，我國汽車市場集中度不及發(fā)達國家20世紀八、九十年代的水平,。2009年產(chǎn)量超過100萬輛的僅有五家,，絕大多數(shù)汽車企業(yè)距最小最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)模尚有明顯差距。而美國汽車企業(yè)在1990年有190家,，現(xiàn)在僅剩下三家,，且每一家年產(chǎn)量都在700萬輛以上。2006年日本的豐田年產(chǎn)量就已經(jīng)達到900萬輛以上,。
另據(jù)不完全統(tǒng)計,，今年在建和新建的整車產(chǎn)能將在800萬輛以上，投資額超過千億元,。去年中國以1360多萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模位居全球第一,，800萬輛以上規(guī)模的汽車市場全世界只有中美兩個國家。
2015年中國汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)量達到3100萬輛后,，將接近當(dāng)前國內(nèi)市場規(guī)模(今年估計為1600萬到1700萬輛)的兩倍,，并且遠超過當(dāng)前美國市場規(guī)模的兩倍。如此巨大規(guī)模的擴張，市場能否消化吸收,？如果產(chǎn)能嚴重過剩,，將會導(dǎo)致市場惡性競爭、企業(yè)經(jīng)濟效益下滑,、工廠開工不足等一系列問題,。此外，產(chǎn)能過剩必然將導(dǎo)向出口,，進一步加劇國際貿(mào)易緊張,。
綜合分析，更應(yīng)該采取“有保有壓”的做法,，一方面繼續(xù)創(chuàng)造有利的政策和市場環(huán)境,，引導(dǎo)車企進行兼并重組，提高市場集中度,；另一方面綜合評測地方政府發(fā)展汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和能力,，限制和打壓只是為擴大投資而盲目建廠的項目，從而建立一個運行健康有序的汽車市場,。
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