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這是個充滿活力的市場，高潮迭起,。
新能源汽車被上海列為“十二五”積極培育的兩大先導產(chǎn)業(yè)之一,；江蘇無錫計劃重點圍繞新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，三年內(nèi)投入2.5億元,；到2020年,，廣東將建設成為進入國際前列的世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地……
在政府的推動下，面對如此空前的行業(yè)機遇,，對投資人來說,，選擇新能源汽車，便意味著選擇了未來,。
這樣熙熙攘攘的場面很容易讓人回想起五年前的風電或者太陽能光伏產(chǎn)業(yè),。當時業(yè)內(nèi)對風電、光伏產(chǎn)業(yè)要不要發(fā)展,、如何發(fā)展也爭論不休,。對投資人來說，如今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能就是昨天的風電,，如果錯過了上一次機會,，這次則機不可失。
但這又是一個尚未發(fā)育健全的市場,，魚龍混雜,。
新能源汽車發(fā)展具有美好的潛力，當有一個如此龐大誘人的蛋糕擺在大家眼前,，人人摩拳擦掌：從整車制造,，到核心部件、關鍵材料，每個環(huán)節(jié)上都擠滿了企業(yè),。
以電池企業(yè)為例,，2010年初，奇瑞純電動車M1-EV正式進行示范運營,，大規(guī)模量產(chǎn)尚無明確時間表,，但電池配套企業(yè)卻不敢“懈怠”，早早蜂擁而至,。據(jù)中投顧問報告顯示,，2009年國內(nèi)新增的鋰電池企業(yè)數(shù)量約為1500家。僅安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊,，已經(jīng)有100多家電池配套商在高調建廠,。
我國從2001年起開始把新能源汽車作為未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標，從2004年開始,，每年至少有一項有關新能源汽車的項目推出,。目前由于國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持力度大，中國新能源汽車發(fā)展起步迅速,。很多企業(yè)發(fā)展新能源汽車,，不顧自身核心技術的提煉和研發(fā),，為的只是借著這張“牌”,，爭取國家政策優(yōu)惠和資金補貼。
客觀地說,，一個產(chǎn)業(yè)的成熟,，要覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈的各個方面，包括政策,、行業(yè)標準,、工藝，甚至配套設施,。目前國內(nèi)新能源汽車大多仍然處于研制試驗期,，產(chǎn)業(yè)化項目的進度仍然處于萌芽階段，產(chǎn)業(yè)集群還沒有形成,。新能源汽車的發(fā)展,，還需要很多煎熬才能成功，其中絕大多數(shù)的企業(yè),，也可能會失敗,。
資本歷來都是追逐利潤的。投資人一旦真正涉足這個領域,，必須全面考慮風險,，如果不經(jīng)調研就人云亦云，亦步亦趨，付出的代價也將是慘重的,。
首先是認清形勢,，要關注新能源汽車行業(yè)里的機會，同時充分考慮風險,。比如隨著發(fā)展的不斷深入,，核心技術、國外專利壁壘,、上游原料短缺都將成為這個新生行業(yè)發(fā)展無法回避的難題,。
其次要認準投資對象的資質，看企業(yè)是不是扎扎實實地在這個行業(yè)中做事,，是不是認認真真地進行核心技術的研發(fā),。
最后要結合自己的優(yōu)勢，根據(jù)自己的規(guī)模和擅長的領域,，選擇合適的投資對象,。
新的行業(yè)帶來新的機遇，給了大家重新在同一起跑線出發(fā)的機會,；但新的行業(yè)也暗藏風險,。如何規(guī)避風險，讓真正有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)得到資金最充分的支持,，從而達到雙贏,，是擺在每一個投資人面前的一道難題。
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