中國鐵建25日晚間公布其沙特麥加輕軌項(xiàng)目發(fā)生大額虧損,，預(yù)計(jì)總虧損額預(yù)計(jì)高達(dá)41.53億元,，昨日拖累其H股A股復(fù)牌后股價暴跌,。
25日中國鐵建A股H股雙雙停牌,。26日復(fù)牌后兩市股價齊跌。截至收盤,，中國鐵建H股跌13.71%報9.63港元,，成交1.33億股,，成交金額12.92億港元,，盤中最多曾挫14.34%至9.56港元,，創(chuàng)逾4個月來股價新低,。滬市A股則收于7.59元，跌幅5.24%,。
中國鐵建25日晚間公告宣布,，公司承建的沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌項(xiàng)目因在實(shí)施過程中，實(shí)際工程數(shù)量比簽約時工程量大幅增加等原因,，預(yù)計(jì)總虧損額高達(dá)41.53億元。
據(jù)了解,，2009年2月10日，中國鐵建同沙特阿拉伯王國城鄉(xiāng)事務(wù)部簽署了《沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌合同》,，決定采用EPC+O&M總承包模式，由公司負(fù)責(zé)三年的運(yùn)營和維護(hù),。該輕軌項(xiàng)目是自2008年6月中沙兩國政府簽署《關(guān)于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域合作協(xié)定》之后的首個政府間合作項(xiàng)目。
當(dāng)時的公告稱,，合同總金額66.5億里亞爾,，折合人民幣121億元,。還特意注明“約占本公司中國會計(jì)準(zhǔn)則下2007年?duì)I業(yè)收入的6.81%�,！钡辉系�,，在接下來的一年多,，總收入超過了總預(yù)算39.99億元,，再加上財(cái)務(wù)費(fèi)1.54億元,，共虧損達(dá)41.53億元,。
公司給出的解釋為,，“項(xiàng)目簽約時只有概念設(shè)計(jì)，但業(yè)主提出了新的功能需求及工程量的增加,，于是總成本逐步增加,。”還有,，業(yè)主對該項(xiàng)目的2010年運(yùn)能需求較合同規(guī)定大幅提升,、業(yè)主負(fù)責(zé)的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴(yán)重滯后、業(yè)主為增加新的功能大量指令性變更等等,。為使項(xiàng)目主體工程按期完工,，于2010年11月開通運(yùn)營，公司下半年大量投入人力物力,。而對于那40多億的虧損,，公司希望同業(yè)主商談相關(guān)索賠和補(bǔ)償。
針對巨虧原因,，一位對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)教授對記者表示,，這可能因?yàn)榍捌诳碧搅私獠蛔�,，和對國外政治�?jīng)濟(jì)環(huán)境認(rèn)識不夠。對于索賠和補(bǔ)償?shù)氖乱�,，還需要具體看當(dāng)初合同是如何認(rèn)定,，特別是相關(guān)國際法、當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的內(nèi)容,，并不在金融投資討論范圍內(nèi),。
對于此次中國鐵建的突發(fā)消息，大同證券首席策略分析師胡曉輝認(rèn)為,，中國鐵建的訂單在千億記,，區(qū)區(qū)40億不會對其造成影響。并且中國鐵建業(yè)務(wù)分國內(nèi),、國際兩塊,，隨著我國對高速交通的要求，國內(nèi)鐵路建設(shè)投資必然加速,。在海外,，公司已經(jīng)在沙特、尼日利亞,、阿爾及利亞,、利比亞、安哥拉等國家和地區(qū)有業(yè)務(wù),。一次投資失誤不影響發(fā)展,。
另外有分析師認(rèn)為投資者不必過于驚慌。他以室內(nèi)裝修做比喻,，稱“個人裝修也存在階段性調(diào)整,，大型項(xiàng)目預(yù)算增加也應(yīng)當(dāng)在可接受范疇之內(nèi)。況且大型國企有國家背景,，持有股票的投資者不必?fù)?dān)心,。”
一家之言
國企頑癥是中國鐵建巨虧主因
10月25日晚間,，因重大事項(xiàng)停牌的中國鐵建,，引爆了一枚重磅炸彈。公司在海外的巨額工程項(xiàng)目面臨高達(dá)41.53億元的虧損,。值得注意的是,，中國鐵建2009年的凈利潤為65.99億元，如果上述虧損金額坐實(shí),，將對其2010年業(yè)績構(gòu)成重大影響,。
中國鐵建對虧損的原因作出一些解釋，歸納起來大概有這么幾點(diǎn)：
一,、項(xiàng)目簽約時只有概念設(shè)計(jì),，而在項(xiàng)目實(shí)施過程中,，實(shí)際工程數(shù)量比簽約時預(yù)計(jì)工程數(shù)量大幅度增加。二,、業(yè)主大量指令性變更導(dǎo)致項(xiàng)目工作量和成本投入大幅增加，計(jì)劃工期出現(xiàn)階段性延誤,。三,、“按2010年9月30日的匯率折算”，即人民幣升值增大虧損,。四,、“由于該項(xiàng)目社會影響重大且受到兩國政府高度關(guān)注，為確保工期進(jìn)度,，公司下半年投入了大量人力,、物力和財(cái)力，確保了項(xiàng)目主體工程按期完工,，滿足了業(yè)主有關(guān)2010年11月開通運(yùn)營的要求,。”
現(xiàn)在只聽到中國鐵建的單方面解釋,，事情究竟如何,，還靜待事態(tài)發(fā)展。不過,，就中國鐵建給出的解釋,，需要提出一些疑問。
實(shí)際工程量大大超過預(yù)計(jì)工程量,，這就說明預(yù)計(jì)存在較大失誤,。這既需要追究具體工程人員的責(zé)任，也需要追究工程領(lǐng)導(dǎo),、公司領(lǐng)導(dǎo),、拍板簽約領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。
業(yè)主在工程建設(shè)中提出新的要求,，承建方理應(yīng)得到業(yè)主方的追價款,。這是市場規(guī)則，也是國際慣例,。而現(xiàn)在中國鐵建公告說：“到目前為止,，公司仍在就上述變更索賠事宜與業(yè)主協(xié)商，尚未獲得業(yè)主的批準(zhǔn),�,！�
至于說到因人民幣升值而虧損，首先中國鐵建在對外做生意時,，應(yīng)該有匯率變動的概念,；其次,，人民幣匯率變動在這41億多的巨額虧損中只占到1000多萬。
因此,，中國鐵建對巨額虧損給出的解釋,，還不能充分說服股東。相反,，在這樣的解釋中,，不難發(fā)現(xiàn)中國大型國企的一些固有的毛病——投資前風(fēng)險意識不足、項(xiàng)目運(yùn)作中更多依賴政府力量而非市場規(guī)則,、缺少責(zé)任追究制度等,。
現(xiàn)在中國企業(yè)走出去的已經(jīng)很多了，但失敗的例子不少,。而一些遭遇挫折的大型國企居多,，還沒有把市場規(guī)則沁入到骨子里，恐怕是這些國企在國際市場的主要敗因,。