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8月25日,，一架河南航空的客機(jī)在鄭州新鄭國際機(jī)場停飛,。新華社記者 趙鵬
攝 |
備受關(guān)注的“8·24”伊春墜機(jī)事故的善后工作正在有序開展：部分罹難者家屬獲得保險(xiǎn)賠償,，一些重傷員已脫離生命危險(xiǎn)。無法回避的是,，這場造成42人喪生,、54人受傷的空難不僅終結(jié)了我國民航來之不易的安全記錄，也留下了極其慘痛的教訓(xùn),。
逝者已矣,，生者獨(dú)悲。盡管至今仍沒有一個(gè)權(quán)威結(jié)論,，但群眾及航空業(yè)界人士對此次飛機(jī)失事的一系列疑問,，無不指向我國支線航空的過度膨脹和無序發(fā)展。
對支線航空的質(zhì)疑從未間斷
一位多次乘坐哈爾濱飛伊春航線的乘客向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者抱怨,，伊春林都機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,，“甚至連機(jī)場的燈光都不如別的機(jī)場亮”。
8月24日夜晚發(fā)生的伊春墜機(jī)事件,，再次喚醒人們對6年前包頭空難的痛苦記憶,。2004年，同為支線飛機(jī)的CRJ-200型小型客機(jī)從包頭起飛后不久墜落,，造成55人遇難,，包括地面兩人。至此,，人們對支線飛機(jī)和支線航空的質(zhì)疑聲再次響起,。
支線機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、尤其是個(gè)別機(jī)場設(shè)施設(shè)備老化或缺失成為我國支線航空的重大安全隱患,。以黑龍江為例,，雖然近些年黑龍江機(jī)場集團(tuán)管理有限公司加大資金投入進(jìn)行部分設(shè)備改造更新，但由于歷史欠賬多,、短期內(nèi)難以徹底解決,，尤其是黑龍江冬季多雪，全省8個(gè)支線機(jī)場除冰雪設(shè)備嚴(yán)重欠缺,，4個(gè)機(jī)場沒有盲降設(shè)備,，一旦出現(xiàn)降雪、大霧等極端天氣,，機(jī)場應(yīng)對乏力,。
恰恰此次空難發(fā)生當(dāng)天，伊春遭遇了能見度300米左右的大霧天氣,。一位不愿透露姓名的民營航空公司哈爾濱分公司負(fù)責(zé)人說,，出事的機(jī)型此前在國外也曾經(jīng)遇險(xiǎn)，從電視上看到伊春空難的遇險(xiǎn)乘客提出此次失事的飛機(jī)沒有落到跑道上,，“好像落錯(cuò)了地方”,，這就說明問題可能出在塔臺(tái)的指揮系統(tǒng)有誤,、機(jī)長的落點(diǎn)判斷有失職業(yè)水準(zhǔn)，也可能是林都機(jī)場缺少必要的盲降設(shè)備所致,。
另一家航空股份有限公司黑龍江分公司的負(fù)責(zé)人干脆直言不諱地說,，目前我國支線機(jī)場過度膨脹存在隱患，因盲目建支線機(jī)場,，缺少必要的規(guī)劃,，很可能帶來一系列問題，特別是管理問題和安全問題,。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到,，黑龍江省內(nèi)擁有齊齊哈爾,、牡丹江,、佳木斯,、黑河、漠河,、伊春,、大慶、雞西8個(gè)支線機(jī)場,，均處于國內(nèi)航線的“神經(jīng)末梢”,。同時(shí)，因黑龍江地處內(nèi)陸,，以內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)為主,，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對較緩，而且地面交通相對比較發(fā)達(dá),，如牡丹江,、佳木斯距離哈爾濱均在300公里左右，開車到哈爾濱僅3個(gè)多小時(shí),，導(dǎo)致支線航空缺乏競爭力,，造成運(yùn)力不足、業(yè)務(wù)量偏低等問題,，使原來執(zhí)飛牡丹江,、佳木斯、雞西至哈爾濱航線的航空公司于今年年初選擇了退出,。
我國支線航空“兩大硬傷”
一位不愿透露姓名的專家說，跟西方不同的是,，我國還沒有建立起合理的空域協(xié)調(diào)機(jī)制,，也沒有一部《航空法》明確各方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，更沒有實(shí)現(xiàn)支線航空的“有序發(fā)展”,。
金融危機(jī)之下,，盡管全球民航業(yè)都遭受重創(chuàng),，我國的支線航空卻呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象，黑龍江省的民航業(yè)2009年還實(shí)現(xiàn)了逆勢崛起,，飛機(jī)起降架次和旅客吞吐量均創(chuàng)歷史新高,。
繁榮的背后，是從事航空管理研究的專家學(xué)者對我國支線航空存在“硬傷”的解讀,。一位不愿透露姓名的專家說,，跟西方不同的是，我國還沒有建立起合理的空域協(xié)調(diào)機(jī)制,，也沒有一部《航空法》明確各方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系,，更沒有實(shí)現(xiàn)支線航空的“有序發(fā)展”。
這位專家進(jìn)一步說,，首先在我國,，至今未建立起合理的空域協(xié)調(diào)機(jī)制，這個(gè)隱患不僅存在于支線航空,，我國所有的民航領(lǐng)域都存在,。由于歷史的原因，我國的空域由空軍和民航兩家來管理,，使得我國的空域結(jié)構(gòu)和劃設(shè)不盡合理,，在協(xié)調(diào)上不暢通。相比之下,，美國,、加拿大、巴西都由一家來管理,，歐洲更是成立了統(tǒng)一的“歐控中心”,，俄羅斯雖然也是軍隊(duì)和民航兩家管理，但協(xié)調(diào)機(jī)制完善一些,，航空沖突很少,。
在我國，由于空域協(xié)調(diào)機(jī)制不暢,，我國經(jīng)常發(fā)生航空沖突,，只是目前還沒有因航空沖突發(fā)生事故而已。前段時(shí)間我國各航空公司航班延誤問題,，與航空沖突有相當(dāng)程度的關(guān)聯(lián),。美國1958年連續(xù)發(fā)生四起航空沖突事故，應(yīng)該引起我們的警醒,。
不僅如此,，我國迄今沒有一部《航空法》，對支線航空的發(fā)展缺少前瞻性,，導(dǎo)致支線機(jī)場的過度膨脹和無序發(fā)展：一些支線機(jī)場航空保障設(shè)施跟不上,，支線航空對航空飛行人員的要求相對較低,，這些人員的經(jīng)驗(yàn)少，應(yīng)對緊急情況的能力不足,，特別是應(yīng)對惡劣天氣條件的能力相對不足,。另外，執(zhí)行支線機(jī)場飛行任務(wù)的航空器多是一些長期服役的老,、舊,、小飛機(jī)，不但安全性能相對較差,，保養(yǎng)和維護(hù)也有欠缺,。一些支線機(jī)場的地面指揮和調(diào)度能力均有待提高。為了經(jīng)濟(jì)效益,，個(gè)別支線機(jī)場在安全工作上做的工作也很不夠,。
破解支線航空謎題
專業(yè)人士分析認(rèn)為，支線航空諸多問題的產(chǎn)生根源在于“民用機(jī)場缺乏明確的定位”,。
有人建議,，目前對基本硬件設(shè)施跟不上的支線機(jī)場，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)決不允許其投入使用,。但同時(shí)應(yīng)對全國的支線航空進(jìn)行一次全面“體檢”,，包括飛行器和執(zhí)飛人員的檢查等。也有專家提醒,，不能簡單地將事故怪罪于支線航空,，更不能因此限制支線航空的發(fā)展，而是應(yīng)借此機(jī)會(huì)探求此中存在的深層次矛盾,，以實(shí)現(xiàn)我國支線航空事業(yè)的健康發(fā)展,。
專業(yè)人士分析認(rèn)為，支線航空諸多問題的產(chǎn)生根源在于“民用機(jī)場缺乏明確的定位”,。在美國作為公共事業(yè)定位的機(jī)場,，在我國卻是“兩不像”：建設(shè)時(shí)地方政府把它當(dāng)作公共事業(yè)，正式運(yùn)營后又把它完全當(dāng)作企業(yè),。在支線機(jī)場的成長期缺乏必要的扶持,，導(dǎo)致它很難生存下去。目前黑龍江所有支線機(jī)場均處于虧損狀態(tài),，而且短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)經(jīng)營困難局面,。各方人士期盼國家把支線機(jī)場真正當(dāng)作基礎(chǔ)性公共事業(yè)看待，在資金,、政策上加以扶持和傾斜,；民航則需在國家的支持下，積極推進(jìn)改革、努力開拓航空市場,。
在我國，已經(jīng)頒布實(shí)施《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》,，業(yè)內(nèi)人士希望國家相關(guān)部門把民航事業(yè)作為一項(xiàng)公益性基礎(chǔ)事業(yè),，參照美國的管理模式，將“公益性資產(chǎn),、企業(yè)化運(yùn)作”作為支線機(jī)場的定位,，對公益性資產(chǎn)對應(yīng)的職能和成本支出實(shí)行職能剝離和成本復(fù)位，在此基礎(chǔ)上,，支線機(jī)場才能按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求,，對內(nèi)積極推進(jìn)改革、對外努力開拓航空市場,，在國家的支持下加速實(shí)現(xiàn)由公益性向經(jīng)營性利潤中心轉(zhuǎn)變,。
同時(shí)，國家應(yīng)給予支線航空運(yùn)輸必要的政策鼓勵(lì),，包括扶持支線航空運(yùn)輸?shù)母鞣N收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),、支線航空運(yùn)輸必要的財(cái)政補(bǔ)貼以及支線航空網(wǎng)絡(luò)體系的規(guī)劃和政策。并加大飛行安全設(shè)施和運(yùn)行系統(tǒng)方面的投入,，對飛機(jī)和場道除冰雪設(shè)備,、氣象系統(tǒng)和運(yùn)行指揮系統(tǒng)等給予傾斜性政策，進(jìn)一步提高民航專項(xiàng)資金的投資比例,。同時(shí)簡化新機(jī)場的擴(kuò)建審批手續(xù),、放寬相應(yīng)的審批條件。
還有的專家建議,，伊春飛機(jī)失事已經(jīng)提醒我們,，必須重視支線航空的安全隱患，支線航空不能盲目發(fā)展,，在基本硬件設(shè)施跟不上的情況下,，決不允許支線機(jī)場投入使用。在空域管理上,，應(yīng)盡快完善空軍和民航方面的協(xié)調(diào)機(jī)制,，盡量減少航空沖突。另外,，應(yīng)盡早出臺(tái)適合我國國情的《航空法》,，使得對航空的管理有法可依。
支線機(jī)場“大干快上” 隱患漸生不容忽視
一個(gè)不容忽視的事實(shí)是,，近幾年來,，我國多個(gè)地區(qū)都在籌建支線機(jī)場，支線機(jī)場發(fā)展太快引人擔(dān)憂。
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