|
“8·24”伊春空難在網(wǎng)絡(luò)上引起強(qiáng)烈反響，網(wǎng)友在向遇難者表示深切悼念的同時(shí),，希望國(guó)家進(jìn)一步加強(qiáng)民航安全監(jiān)管,，對(duì)快速發(fā)展的支線航空業(yè)加強(qiáng)管理。
網(wǎng)友質(zhì)疑飛行員霧天夜降
據(jù)媒體報(bào)道和幸存者敘述,，在空難發(fā)生時(shí),，伊春當(dāng)?shù)貫榇箪F，能見(jiàn)度只有二,、三百米,，飛機(jī)在著陸后發(fā)生爆炸并起火。有媒體報(bào)道稱(chēng)，南航黑龍江分公司運(yùn)行安全技術(shù)部2009年8月27日印發(fā)的“關(guān)于伊春林都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全措施”文件明確指出,，“9月1日以后伊春機(jī)場(chǎng)原則上不飛夜航”,。網(wǎng)友對(duì)飛機(jī)在這樣的條件下降落表示質(zhì)疑。
新浪海南省�,？谑芯W(wǎng)友jf_zhu0208認(rèn)為,，“航空公司、民航監(jiān)管局和飛行員都負(fù)有主要責(zé)任,。航空公司為了經(jīng)濟(jì)利益,，加班飛行，低能見(jiàn)度在復(fù)雜機(jī)場(chǎng)夜航,，增加了風(fēng)險(xiǎn),。而目前安全監(jiān)管局對(duì)航空公司飛行人員超負(fù)荷工作，并且更改作息條例,，將飛行員七天內(nèi)連續(xù)休息48小時(shí)改成36小時(shí),。飛行員在關(guān)鍵時(shí)候沒(méi)有把住，意識(shí)和僥幸也是主要原因,�,！�
人民網(wǎng)強(qiáng)國(guó)論壇“鄭華淦”表示，既然有“原則上”不飛夜航的紅頭文件,，為何突破“原則”造成空難,？“原則上”的紅頭文件讓鮮血染得更紅了,，不知道再會(huì)不會(huì)堅(jiān)持“原則”,？
在新華網(wǎng)論壇上，網(wǎng)友“夢(mèng)想宇航員”認(rèn)為,，一是山林區(qū)不宜建小機(jī)場(chǎng),，嚴(yán)格9月1日前不得實(shí)施夜航。顯然是金錢(qián)又大于安全,。二是飛行員過(guò)度疲勞駕駛,。網(wǎng)友“眾人合力造大船”表示，從初步報(bào)道分析事故原因應(yīng)是天氣復(fù)雜能見(jiàn)度低,，也可能有切變氣流,，小機(jī)場(chǎng)沒(méi)有盲降設(shè)備，著陸燈光不明顯,，飛行員經(jīng)驗(yàn)不足下降過(guò)快,，導(dǎo)致離跑道兩千多米外提前接地。
空軍試飛專(zhuān)家徐勇凌在接受媒體采訪時(shí)也表示,，在這樣的低氣象條件下VD8387航班為什么還繼續(xù)運(yùn)行,，需要有關(guān)部門(mén)給出解釋。
此外，伊春是一座支線機(jī)場(chǎng),，于2009年8月正式首航,。一些媒體和網(wǎng)友對(duì)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題提出了自己的看法。一位民航管理部門(mén)的高層人士在接受媒體采訪時(shí)表示,，“伊春空難事故的最終原因盡管還沒(méi)有調(diào)查清楚,，但可以肯定的是，中國(guó)支線航空發(fā)展到現(xiàn)在,，是需要進(jìn)行規(guī)范的時(shí)候了,，只有這樣才能提高我們的安全水平�,！�
正視安全隱患加強(qiáng)民航業(yè)監(jiān)管
網(wǎng)友“侯若石”就此空難事件提出,，這次空難的發(fā)生看似偶然，實(shí)則必然,。在國(guó)內(nèi),，近些年盲目建支線機(jī)場(chǎng)和發(fā)展航空公司早以為事故發(fā)生埋下隱患。不僅在東北,，在我國(guó)其他邊疆省份,，不管經(jīng)濟(jì)水平高低、百姓消費(fèi)水平如何,，都以大上快上機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目為一屆政府和官員的政績(jī),，有形的機(jī)場(chǎng)好建，無(wú)形的機(jī)場(chǎng)卻沒(méi)建設(shè)起來(lái),。在硬件設(shè)施匱乏,、管理水平落后的條件下，發(fā)生空難的概率必然增加,。北京奧運(yùn)會(huì)后,，國(guó)內(nèi)航班延誤已成家常便飯，盡管民航局三令五申也解決不了,，這說(shuō)明民航的管理水平實(shí)在落后,。因此提升民航的管理水平、適度建設(shè)支線機(jī)場(chǎng),、充實(shí)完善硬件設(shè)施等,，才能避免空難事故的再次發(fā)生。
網(wǎng)友“陸游”認(rèn)為,，從此次空難看出,，執(zhí)飛人員的專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)和權(quán)益保障問(wèn)題十分突出。因此,，除了硬件設(shè)施外,，加強(qiáng)執(zhí)飛人員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，增強(qiáng)其處理復(fù)雜狀況的能力，并保障其充分休息權(quán)十分必要,。同時(shí),，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)、航空公司,、民航局等各級(jí)管理人員的專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn),、提升其服務(wù)技能和水平也是避免事故再次發(fā)生的關(guān)鍵。 |