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眾所周知,，剎車系統(tǒng)是汽車最重要的部件,，它影響的不僅是汽車的性能，還直接關系到車主的生命安全,。
剎車系統(tǒng)主要由行駛剎車系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)(手剎)組成,，對于汽車的安全來說，手剎和行駛剎車系統(tǒng)同樣重要,。
張先生在千挑萬選后,，在臺州市路橋天鷹汽車貿(mào)易有限公司購買了一輛由北汽福田生產(chǎn)的BJ1030V4AV3-A輕型載貨汽車。
7月20日提車,，21日張先生隨同天鷹汽貿(mào)工作人員去黃巖檢測中心檢測上牌,。讓他想不到的是，他購買的北汽福田在當天進行了四次周而復始的檢測線檢測——維修站維修——再次檢測——再次維修,，最后也未能通過手剎制動的檢測,。第二天，張先生和天鷹汽貿(mào)的工作人員繼續(xù)到黃巖檢測中心進行檢測,，然而,，事實再次令王先生崩潰，在當天進行的三次檢測,、三次維修中,，不合格的原因依舊是手剎,。第三天再次經(jīng)過兩次維修，并且在檢測站的“關照”下,，終于順利過關,。
新車上牌維修九次，對于如此“弱不禁風”的手剎系統(tǒng),，張先生無論如何也不想拿自己的生命去冒險,，因此要求天鷹汽貿(mào)予以退車。
汽車投訴網(wǎng)7月26日接到張先生的投訴后,，及時將投訴轉(zhuǎn)給北汽福田進行協(xié)調(diào)處理,。7月28日，張先生接到天鷹汽貿(mào)電話,，對方勸他把車開回去,，并且保證以后不再會出這類故障。
不過,，張先生還是拒絕去提車，在他看來,，這臺車已經(jīng)給他留下了難以抹去的心理陰影,。
一方要求退車，另一方卻堅決不退,，目前雙方陷入了僵局,。
張先生正為他的這臺北汽福田汽車發(fā)愁，哈爾濱市的馮先生也是“同病相憐”——早在六天前,，馮先生也反映了北汽福田汽車的質(zhì)量問題,。
據(jù)馮先生介紹，7月5日,，他買了兩臺福田奧鈴卡車,，其中一臺車剛行駛了2000公里，在高速擋推到空擋時竟然意外熄火,。由于熄火,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)也都失靈了，險些釀發(fā)事故,。之后,，在4S店修了五六天，先后進行了調(diào)試,、換油管,、換油泵，均未修好,，最后甚至把發(fā)動機給搬了出來,，說是氣門故障，要換氣門。剛開十幾天的車,，居然要拆發(fā)動機換氣門,，馮先生越想越生氣。
點評：
新車十次檢測才過關,，其間連修了九次,，這確實讓人難以接受，更讓人懷疑該車國家免檢產(chǎn)品的“身份”,。
某網(wǎng)站對張先生購買的這款車是這樣介紹的：國家免檢產(chǎn)品福田牌BJ1030V4AV3-A載貨汽車由北汽福田汽車股份有限公司生產(chǎn)制造……
姑且不論該車是不是國家免檢產(chǎn)品,，單就其十次才通過上牌檢測這一項，就讓人對其質(zhì)量打上問號,。
試想一下,，手剎并不像發(fā)動機、變速箱那樣復雜而精密,，可以說屬于比較簡單的部件,，像這樣簡單的部件出了問題都要修十來次，如果下次發(fā)動機出了小毛病,，豈不更成了“疑難雜癥”,？
作為消費者，新車手剎修十次還要通過“關照”才能過關拿到車牌,，這樣的汽車質(zhì)量給車主留下的心理陰影不言自明,。
作為汽車生產(chǎn)商，如果缺乏優(yōu)質(zhì)服務,，缺乏廣大車主們的信賴與支持,，那么在市場經(jīng)濟的任何“游戲”中，都很難玩起來,。
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