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近十年間，中國鋼鐵產(chǎn)量增長了4倍多,！這與原先每十年增長1倍形成巨大反差,。為此，不難判斷：中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)擴張已是強弩之末,！我國鋼鐵總產(chǎn)量目前正在進入“筑頂”階段,，邊際利潤的“頂部”早在2007年底出現(xiàn)，隨后已開始不斷下滑,。這標志著中國鋼鐵業(yè)繁榮時代的終結(jié),。
2007年是中國鋼鐵行業(yè)邊際利潤的“頂部”，之后的形勢每況愈下,。以武鋼股份為例,，近三年，在營業(yè)收入基本穩(wěn)定的前提下,，武鋼凈利潤直線滑落：2007年凈利潤65億元,，2008年52億元，2009年只有15億元,，2010年是否虧損,，則要看今年下半年景氣度。與此同時,，公司所得稅貢獻更是隨之“水落石出”：2007年上繳所得稅29億元,，2008年暴跌至11億元，2009年更是猛減至4億元,，2010年還能上繳所得稅嗎,？
再從銷售毛利率指標來看，2007年武鋼銷售毛利率高達22.59%,，2008年也維持在14.62%的高位,，然而，2009年陡然滑落至8%附近,，毛利率已接近國家的基準貸款利率,。這就是說，武鋼這兩年除了無私地為工人提供就業(yè)崗位外,，基本上就是為銀行貸款“打工”做奉獻,。
近三年來,，武鋼應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率節(jié)節(jié)下滑，更是表明“貨難銷”,、賣不動,、賒賬多，庫存大,。然而,，近三年來，隨著主營利潤大幅減少,，公司“三項費用”卻在大幅上升之中,。
最后，看每股收益指標,，2007年武鋼每股收益高達0.83元,，創(chuàng)下歷史新高；但隨后便快速下滑,，2008年每股收益仍有0.66元,，但2009年只有0.19元，這是武鋼自1999年上市以來每股收益首次跌破2毛錢,。2010年第一季度每股收益更是只有4分錢,，而今年下半年中國整個鋼鐵行業(yè)的日子將更難熬。
近十年來,，全國各省大小城市造新城,、改舊城工作基本上已告一段落，隨著小轎車走進千家萬戶以及房地產(chǎn)大開發(fā),，中國城市居民大多每戶擁有了兩至三套住房,，不少城市居民家庭擁有了一兩輛低檔車，當(dāng)然,，也有不少高收入家庭擁有了三輛以上的高檔車,，這是一個發(fā)展中人口大國刺激消費的最有力措施。它不僅強力驅(qū)動了中國鋼鐵,、水泥,、石油的大消耗，更驅(qū)動了中國G
D
P與政府稅收不知疲憊地高增長,。這是中國工業(yè)化與城市化的重要載體,。
如此這般粗放式、外延型,、總量擴張的經(jīng)濟增長模式,，它嚴重依賴于“兩高一資”(高能耗、高污染、資源性)行業(yè)產(chǎn)能的快速擴張,，并同時以大批農(nóng)民工為代表的廉價勞動力作后盾,，在單一投資與單一出口的強力驅(qū)動下，它不知風(fēng)險,、不知疲倦地奪路狂奔。這樣一種經(jīng)濟增長模式是殺雞取卵,、竭澤而漁,、飲鴆止渴，最后結(jié)果當(dāng)然只能是因小失大了,。
下一個30年,，中國經(jīng)濟改革開放的主旋律應(yīng)該是“經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級與城鄉(xiāng)一體化發(fā)展”,。原有的經(jīng)濟增長模式已經(jīng)走到了盡頭,，新的模式尚有待培育，這是一個歷史轉(zhuǎn)折期,，也是一個經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期,。
在新形勢下，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)必須進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度,，大力淘汰落后產(chǎn)能與過剩產(chǎn)能,，加大新產(chǎn)品研發(fā)力度，同時,，抬高“環(huán)�,！遍T檻，強力提升企業(yè)治污要求與治污成本,，也許這本身就是一種優(yōu)勝劣汰的機制,，讓落后產(chǎn)能與過剩產(chǎn)能自然、自動“被淘汰”,。
特別提示：中國鋼鐵行業(yè)的命運不過是中國舊有經(jīng)濟增長模式的一個縮影,。我們必須提醒，中國鋼鐵企業(yè)切莫再用三年前的“老黃歷”看待未來的市場走勢,，現(xiàn)在已不是未卜先知或未雨綢繆的時候,，事實擺在眼前，我們必須立即動手,、全局籌謀,、從長計議。如果我們繼續(xù)沿著原有的模式發(fā)展,，那么,，中國鋼鐵企業(yè)就只有走向死胡同。
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