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就當(dāng)豐田的擁護(hù)者們還在為豐田的前途命運(yùn)擔(dān)憂的時候,，出現(xiàn)在美國《華爾街日報》的一則消息終于可以讓他們長長地出一口氣了。一篇標(biāo)題為《數(shù)據(jù)顯示豐田汽車事故多因司機(jī)自身失誤所致》的文章終于使豐田暫時可以摘下這頂已經(jīng)戴在頭上長達(dá)近一年的“緊箍咒”了,。
誤拿“油門”當(dāng)“剎車”
今年3月,，豐田汽車公司就“無意識油門加速”問題全面展開了細(xì)致深入的調(diào)查工作，調(diào)查范圍涵蓋了3000起相關(guān)事故,，調(diào)查結(jié)果卻出人意料：豐田汽車的電子系統(tǒng)并沒有發(fā)現(xiàn)任何缺陷,，而由附在汽車上的黑盒子所記錄下的數(shù)據(jù)顯示,，3000起事故中的大多數(shù)案例在事故發(fā)生時，汽車的節(jié)流閥是處于完全打開狀態(tài)的,。也就是說,，由此可以進(jìn)行推斷，當(dāng)事故發(fā)生時,，駕駛者并沒有踩下剎車,，而是誤把油門當(dāng)成了剎車踩，才造成了車毀人亡的慘劇,。
對于豐田的調(diào)查結(jié)果,，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼爾·史密斯也坦承，“盡管對豐田電子油門控制系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)次調(diào)查,，但NHTSA并未發(fā)現(xiàn)任何缺陷,。”NHTSA故障調(diào)查辦公室代理負(fù)責(zé)人理查德·博艾德也在最近表示,，在過去30年調(diào)查過的大多數(shù)汽車突然加速事故,，“都很可能是由于駕駛員在想要剎車時無意識地踩了油門”。這一發(fā)現(xiàn),，使持續(xù)了近一年的豐田召回事件出現(xiàn)了令人意想不到的轉(zhuǎn)機(jī),，調(diào)查結(jié)果揭開了事實(shí)另一層面紗：人為原因是造成豐田車禍的禍?zhǔn)祝⒎侵叭藗兯J(rèn)定的油門“無意識突然加速”所致,。盡管最后的結(jié)論還要等待美國國家高速公路安全局來做,，但追憶豐田在此次事件中所遭受的種種，不得不引發(fā)社會各界的深省,。
奧迪“冤案”重演
對于豐田公司的這一調(diào)查發(fā)現(xiàn),，在美國有不少的激進(jìn)人士馬上發(fā)表了他們的看法，一篇標(biāo)題為《這次的受害者輪到豐田了》的文章就頗為吸引人的眼球,。
文章的作者親歷了1986年時,，美國CBS電視臺在其收視率極高的“60分鐘”特別節(jié)目中對德國奧迪車有“無意識加速”問題進(jìn)行的報道以及給予的強(qiáng)烈的抨擊。后來則證實(shí),，奧迪車的“無意識加速”問題是人為誤操作造成的,。但是正是由于這樣的一則失實(shí)報道，使當(dāng)時在美國年銷量已經(jīng)達(dá)到近8萬輛的德國奧迪車幾乎一夜間從地球上消失了,，導(dǎo)致直至30多年后的今天,，奧迪在美國市場仍是步履艱辛的后果。
如果說由于技術(shù)的局限性,，當(dāng)年的德國人無法拿出有力的證據(jù)來說明自身的無辜,，從而為自己正名;那么同樣的情形今天發(fā)生在豐田身上情況就大為不同了，在證據(jù)確鑿的情況下，豐田理應(yīng)站出來為自己辯護(hù),。而對這樣的發(fā)現(xiàn),，目前豐田并沒有高調(diào)為自己辯護(hù)，而是采取了低調(diào)處理的方式,，我們不能不說豐田這樣做是再理智不過的了,。畢竟事情已經(jīng)發(fā)生，現(xiàn)在就讓事實(shí)去說話吧,。
誰給豐田“正名”
豐田始終是在用事實(shí)說話的,。與奧迪當(dāng)年在美國“走麥城”截然不同的是，豐田已經(jīng)憑借多年的努力在美國樹立了良好的口碑,，由召回所引發(fā)的信用危機(jī)只是短暫的,，從長遠(yuǎn)來看并不能動搖豐田以品質(zhì)所建立的品牌根基。
據(jù)《日經(jīng)日報》報道,，依托豐田汽車在新興市場的暢銷以及在北美市場銷量的逐步復(fù)蘇,，特別是在日本本土普銳斯持續(xù)高漲的勢頭，豐田在2010年第二季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利1000億日元(11億美元),，截至6月,，豐田已經(jīng)在全球售出190萬輛豐田車，同比上升了30%,，因此豐田保持了其2010財年全年盈利2800億日元的目標(biāo)不變,。在極其惡劣的大環(huán)境下，豐田已經(jīng)完成了從巨額虧損到盈利的大逆轉(zhuǎn),。豐田雖然曾經(jīng)跌倒,，但現(xiàn)在它已經(jīng)頑強(qiáng)地重新站立了起來。
由此我們可以推論,，似乎給豐田“正名”也就是走形式而已了,。
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